因共同受首都機場的“虹吸效應”，天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）和石家莊正定國際機場（簡稱“石家主莊機場”）可謂“同病相憐”。天津機場去年的旅客吞吐量在全國機場僅排名22位，石家莊機場在客流翻番后，也只排名38名。這樣的名次與河北及天津的經(jīng)濟總量不相匹配。

　　河北和天津都意識到了民航發(fā)展的不足，兩地先繼重組成立地方航空公司河北航空和天津航空，在過去6個月里，石家莊機場和天津機場均啟動了增建二號航站樓在內(nèi)的機場改擴建工程，投資額分別高達40億元和60億元。擴建后，兩座機場都將支持超過2000萬人的旅客吞吐量。

　　在市場戰(zhàn)略上，天津、石家莊兩座機場，幾乎喊出了一模一樣的口號———即“通過高鐵實施空鐵聯(lián)運、分流北京客源，為首都機場減負”。由于京津高鐵已投入運行，天津航空以及天津機場已經(jīng)推出了“經(jīng)津進京”產(chǎn)品，而在春秋航空的運作下，石家莊機場也開始通過機場大巴的方式，吸引北京游客從石家莊乘機。

　　無疑，在分流首都機場的戰(zhàn)略上，天津機場和石家莊機場之間將存在直接競爭。而在北京第二機場未來建成之前的三五年內(nèi)，這場競爭的結(jié)局，將決定石家莊機場和天津機場誰能夠首先擺脫首都機場“陰影”而成為華北重要樞紐機場。

天津機場：機場擴建直指分流

　　5月31日，天津機場啟動二期改擴建工程，總投資高達59億元。機場將新建24.8萬平方米T2航站樓、44.6萬平方米站坪、42個機位（近期29個）、3條快速出口滑行道及服務車道，總面積78.3萬平方米。

　　天津機場擴建工程工期為3年，建成后旅客年吞吐量提高兩倍以上，實現(xiàn)2500萬人次，飛機起降量達22.5萬架次，貨郵吞吐量170萬噸。

　　天津機場欲利用擴建機會，打造集軌道、道路、航空于一體的綜合交通樞紐，其中通過高鐵聯(lián)絡線的建設，京津城際高鐵將直接進入機場，從而實現(xiàn)飛機和高鐵無縫銜接，天津機場高層稱，未來從北京市直達天津機場，將只需要40多分鐘。

　　對于機場巨資擴建的動機，天津機場和石家莊機場一樣，同樣指出了首都機場的飽和。統(tǒng)計顯示，按照現(xiàn)有發(fā)展速度，到2015年，首都機場旅客吞吐量將超過一億人次，超過7600萬人的飽和流量限制。

　　天津機場總經(jīng)理閻欣認為，首都機場接近飽和后，勢必造成“客流外溢”，而北京第二機場的建設周期至少需5年，“天津作為距北京最近的客運樞紐機場，將承擔起分流客流的重要任務。”

經(jīng)津進京產(chǎn)品浮出

　　除了計劃之中的京津高鐵“駛?cè)搿睓C場之外，天津航空和天津機場在“空鐵聯(lián)運分流北京客源”上，已經(jīng)推出了產(chǎn)品。

　　6月2日，25名從無錫趕赴北京的旅客，首先乘坐天津航空公司航班抵達天津，然后免費乘坐機場至天津站的機場大巴，再經(jīng)京津城際高鐵抵達北京南站。天津航空為這一聯(lián)運產(chǎn)品推出了具有競爭力的價格。

　　據(jù)記者了解，“經(jīng)津進京”產(chǎn)品由天津航空聯(lián)合天津機場、天津高鐵運作推出，全國各地旅客如果經(jīng)由天津機場和高鐵抵京，均可免費獲得機場巴士服務和高鐵票。

石家莊機場：兩萬北京人來石乘機

　　在石家莊機場，在京石高鐵尚未竣工的背景下，機場也聯(lián)合春秋航空，推出了瞄準北京市場的“空地聯(lián)運”產(chǎn)品。

　　去年年底，國內(nèi)唯一廉價航空運營商春秋航空，開通石家莊-香港航線。其母公司春秋國旅同時在北京運作經(jīng)由石家莊機場往返的港澳游產(chǎn)品，其中，前往石家莊乘機的北京旅客，可免費乘坐機場大巴。在首發(fā)航班中，北京乘客占到了航班半數(shù)以上。

　　根據(jù)石家莊機場的統(tǒng)計，在廉價航空“誘惑”之下，去年共有兩萬多名北京消費者到石家莊機場乘機。今年，石家莊機場有望在北京建設城市候機樓，增強和北京旅客的接觸。

打造廉價航空優(yōu)勢

　　石家莊機場的擴建工程，已早于天津機場半年啟動。冀中能源集團40億元的投資，將用于新建13萬平方米二號航站樓、停機坪、高架橋、飛行區(qū)等。工程完工后將支持2000萬人次的年旅客吞吐量，貨運能力將達到25萬噸。相關數(shù)字對比即可發(fā)現(xiàn)，天津機場的改擴建計劃，規(guī)模超過石家莊機場。

　　今年年底，京石高鐵將建成投用，這將是石家莊機場將輻射能力延伸至北京的最重要設施。今年4月2日，京石高鐵石家莊機場站啟動建設，車站占地16畝，擁有候車廳、售票廳、貴賓廳、出站廳等設施，距離石家莊機場三公里。按計劃，該車站將在今年11月20日建成。

　　未來，從石家莊機場沿高鐵抵達北京，列車運行時間僅約45分鐘；抵達石家莊新火車站也只需要15分鐘。從機場站到機場的三公里距離將會建設一個捷運系統(tǒng)。這樣，石家莊機場將實現(xiàn)空鐵無縫銜接。

　　據(jù)記者了解，和“經(jīng)津進京”類似，石家莊機場也在謀劃和京石高鐵實現(xiàn)“一票通”，即如果外地旅客經(jīng)石機場赴京，或是北京旅客來石家莊乘機，機場將“報銷”高鐵車票。

　　根據(jù)石家莊機場的設想，隨著廉價航空樞紐的發(fā)展目標確立，“價格洼地”的優(yōu)勢，將有助于吸引北京對于價格敏感的航空消費者前來。

專家觀點：競爭優(yōu)劣勢分析

　　中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍對本報記者表示，從全國來看，京津冀地區(qū)的民航市場出現(xiàn)了較高速度的增長，與此同時，首都機場已經(jīng)無法滿足本地旅客出行以及外地旅客赴京的全部需求，因此，石家莊機場和天津機場改擴建機場的舉動，不僅能夠分流一部分北京航空市場，同時也能夠帶動本地航空事業(yè)的發(fā)展，為地方經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。

　　鄒建軍認為，即便是北京第二機場最終決定建設，天津和石家莊“分流首都機場”的舉動并非一場“豪賭”。因為新機場建成投用還需要三五年時間，石家莊機場和天津機場都有足夠的時間擴大市場。

　　對于兩座機場“分流戰(zhàn)略”的競爭優(yōu)勢，鄒建軍認為，天津民航基礎較好，航線網(wǎng)絡比較完善，另外京津高鐵已經(jīng)投用，這是天津機場開展空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，不過和石家莊相比，天津距離首都機場太近，在空域、航路流量控制上受制約較大。

　　鄒建軍表示，而根據(jù)規(guī)律，休閑客流而非商務客流是空鐵聯(lián)運的主體市場，因此石家莊機場不妨和北京以及外省市的旅行社展開合作，形成經(jīng)由石家莊進出北京的旅游航線產(chǎn)品。

　　天津一家券商的不具名航空業(yè)分析師對本報記者表示，隨著高鐵動車實名制，空鐵聯(lián)運的技術條件將越來越成熟，而首都機場高度緊張的空域和時刻資源，將會給周邊機場帶來機會。

　　這位分析師表示，在石家莊機場和天津機場的“分流之爭”中，天津機場可能略占上風，其中京津城際高鐵的密度，會遠高于將來北京至石家莊機場高鐵站的密度，旅客換乘可能方便些，另外天津機場目前的航線網(wǎng)絡基礎略好。