圖：這是京滬高鐵CRH380A動車組餐車吧臺。攝影：記者陳飛

　　上午9點10分從北京南站出發(fā)直奔上海虹橋，當晚20點回到北京南站站臺。若非親歷，很難想象火車能在12個小時之內(nèi)實現(xiàn)京滬往返。

　　6月17日，《國際金融報》記者有幸親身體驗了這條高鐵的“飛行”魅力。

4分鐘沖上300公里

　　按照鐵道部公布的方案，京滬高鐵初期運營將開行時速300公里和250公里兩種速度的列車，以滿足不同需要。

　　記者此次搭乘列車為時速300公里，正常情況下全程用時為4小時48分。中國南車四方股份公司副總經(jīng)理、技術中心主任馬云雙告訴記者，CRH380A動車組可在開動后不到4分鐘加速到300公里/小時，加速距離為12公里。

　　此時，窗外美景迅速從記者眼前掠過，尤其行至有安全屏障路段，更有風馳電掣的感覺。途中，一輛同向行駛的動車也被遠遠甩下，記者瞬間抓起相機，卻只留下了車頭的影像。

　　當日，南方有降雨，但列車并未受太大影響，行駛依然平穩(wěn)。

　　全程行駛中，列車的平穩(wěn)自不必說。另據(jù)介紹，在時速300公里時，客室噪聲水平也實現(xiàn)了不超過66分貝的目標，遠低于飛機客艙內(nèi)噪聲。

　　“感覺挺好的。”當記者遇到鐵道部第三勘察設計院京滬橋梁專業(yè)總工程師蘇偉時，他正獨自一人坐在一個空曠的車廂里，看著窗外景色。蘇偉告訴記者，京滬高鐵全線正線橋梁總長1059.7公里，占線路全長的80.4%，這樣的設計能更好地控制沉降，節(jié)省用地，確保行車安全。

破解1750元神秘

　　獨立小電視、閱讀燈、180度旋轉(zhuǎn)并帶私密罩殼的寬大座椅、豪華衛(wèi)生間、小廚房……這些是1750元最高票價所提供的服務。

　　京滬高鐵“G”字頭列車一等座以上旅客服務（以下簡稱“商務座”）被稱為VIP服務。目前，《京滬高鐵VIP旅客服務標準（試行）》已經(jīng)制定完成。在候車和乘坐列車時，VIP旅客都將享受到如在飛機上一樣的免費餐飲服務，商務座旅客的餐飲等服務費配置標準，暫定車站候車25元，列車75元。

　　以CRH380BL動車組為例，16節(jié)車廂可載客1043人，其中包括4個觀光座、24個商務座、186個一等座，高檔坐席的占比僅為20%，可以滿足更多普通旅客的出行需要。

　　對于行駛中手機信號不好的問題，中國鐵路通信信號集團公司京滬高鐵項目部常務副總經(jīng)理宋曉風告訴記者，年內(nèi)將實現(xiàn)全覆蓋。據(jù)其介紹，武廣高鐵當年開通時，也歷經(jīng)了半年時間才調(diào)好信號。至于WIFI，宋曉風透露，相應設備已經(jīng)配備好，目前只剩與運營商協(xié)調(diào)的問題，但“可能需要很長時間”。

“少白頭”見證創(chuàng)新

　　不論是中國南車還是中國北車，他們所研發(fā)的CRH380和諧號動車組都是“飛行”在京滬線上，展現(xiàn)“中國制造”的閃亮名片。

　　“我們的車頭造型源于長征號運載火箭?！瘪R云雙對這一設計顯然很滿意。他說，和諧號380A動車組的速度接近飛機低速巡航的速度，但與飛機相比，動車組頭型設計還要解決地面氣流擾動、兩車交匯時車體激蕩、車體通過隧道時氣流變化等難題，因此，比飛機更富挑戰(zhàn)性。

　　據(jù)了解，和諧號380A列車的零部件數(shù)量達到4萬多個，獨立成子系統(tǒng)的有260余個，涉及機械、電力、信息、計算機、精密儀器等大量上下游產(chǎn)業(yè)。而生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)達到近100家，緊密層企業(yè)達500余家，形成了一個龐大的高新技術研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不到40歲的馬云雙已是滿頭白發(fā)，從京津城際開始，到之后的武廣、鄭西、京滬高鐵，他一直奮戰(zhàn)在一線?！拔覀冊囼灪头治龅囊?guī)模超過現(xiàn)有車的數(shù)十倍?！瘪R云雙說，中國的高鐵技術源于國外，但這并不意味著所有技術都是國外的，而是一個引進國外技術并消化吸收再創(chuàng)新的過程。不過，馬云雙也指出，當前中國缺乏較好的創(chuàng)新環(huán)境，一方面是技術人員之間互相不服氣，另一方面也是國家在技術層面上不成熟的表現(xiàn)。