連續(xù)數(shù)日的暴雨將京滬航線折騰了個底朝天，眼看京滬高鐵6月30日即將開跑，京滬航線也放下身段，從7月開始，票價連續(xù)一個月賣出的都是“高鐵價”：上海至北京最低僅400元，即使加上燃油稅和基建費(fèi)也不過590元，和時速300公里的高鐵二等座票價555元相差無幾。

一天六成東航航班賣低價

　　昨天（27日），記者在攜程、東航官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，6月30日上海至北京的航線最低票價為720元，但僅僅只過了一天，從7月1日開始，京滬航線就一路下滑，最低票價從570元一直降至400元，加上燃油稅和基建費(fèi)190元，實際支出不過590元。7月3日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）共計有6個航線推出400元的低價票。7月4日，賣400元“高鐵價”的僅東航、上航就猛增至14個航班，占東航一天航班總量的60%。

　　在訂票平臺查詢一個月的機(jī)票走勢，6月底至7月3日，機(jī)票價格一路下滑，從7月3日開始，上海至北京航班就一直停留在400元的最低價上，直到7月17日，航線價格略升，最低價為463元。北京回上海的航線也大抵維持在這一價格。

　　受到京滬高鐵影響的還不僅僅是京滬航線，上海到濟(jì)南原先維持在700元的價位，但從7月1日開始，上海至濟(jì)南所有航空公司的價格都維持在200元左右，猛跌500元。上海至天津航線也被殃及，7月整體價格維持在300元左右。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上周連續(xù)數(shù)日的暴雨讓各航空公司很受傷：“京滬航班長時間延誤、取消，無疑助推了旅客對于高鐵的期待程度。”他表示，京滬高鐵即將開跑，不排除一開始有旅客有嘗鮮流向高鐵，但航空公司屢屢因天氣失分，因此只能大打價格戰(zhàn)，爭奪一部分旅客。

寧京、津滬都出航空快線

　　京滬高鐵的開通，攪動了航空市場既有格局。據(jù)中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）市場營銷部經(jīng)理黃興穩(wěn)介紹，東航做過一項市場研究，京滬高鐵開通后，南京到北京航空班線每月客流量將減少4.3萬人次，這意味著每年要流失50萬人次的客流。在南京、天津，各航空公司均開始抱團(tuán)組建空中快線聯(lián)盟力拼高鐵。南京至北京的空中快線由東航、南航、國航等5家航空公司組建，從目前的每天17班增至每天21班，實現(xiàn)每小時1班。快線上還將增設(shè)專用值機(jī)柜臺、安檢快捷通道、機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)等服務(wù)。

　　天津至上海也開始打造“津滬快線”，此次除了航空公司外，還有天津機(jī)場、天津空管局等加入，航空公司將資源共享，經(jīng)局方同意后，將時刻進(jìn)行調(diào)整、置換，最終將航班起飛時刻調(diào)整到每小時一班。