圖：2006年7月，俄羅斯薩馬拉航空公司RA-65792號圖-134A-3型客機(jī)停在圣彼得堡普爾科沃國際機(jī)場。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“peksss”

　　俄羅斯今夏連續(xù)兩起飛行安全事故迫使總統(tǒng)德米特里·梅德韋杰夫下令限期淘汰所有現(xiàn)役圖波列夫-134型和安東諾夫-24型客機(jī)。不過，航空領(lǐng)域官員和專家立馬回應(yīng)，執(zhí)行停飛指令不難，但停飛后俄羅斯用什么飛機(jī)飛往極北等偏遠(yuǎn)地區(qū)？

角色，無人替代

　　6月20日，一架圖-134型客機(jī)在俄西北部城市彼得羅扎沃茨克急降時墜毀；7月11日，一架安-24型客機(jī)在西伯利亞地區(qū)一處河面上緊急降落時失事。

　　兩起航空事故總計致死54人，促使總統(tǒng)梅德韋杰夫隨即怒下命令：在明年1月1日前淘汰這兩款蘇聯(lián)時期機(jī)型?？死锬妨謱m一份詳盡淘汰計劃6日出臺。

　　法新社7日報道，俄羅斯最后出廠的一架圖-134產(chǎn)于1984年，年齡最小的一架安-24也已32歲高齡，確實屬于蘇聯(lián)時期的老舊飛機(jī)。

　　但一些航空官員隨即發(fā)問，圖-134與安-24退役后，誰來完成它們無法替代的任務(wù)？

　　圖-134和安-24是蘇聯(lián)時期的設(shè)計產(chǎn)物，設(shè)計理念中揉入不少“戰(zhàn)時考慮”因素，包括超短起降滑行距離、可在沙石跑道或凍土跑道上起降等。而當(dāng)年圖-134和安-24的盛行使得許多俄羅斯邊遠(yuǎn)城市專門為它倆量身打造短型跑道或沙石跑道。

　　直至今日，俄羅斯極北地區(qū)的許多機(jī)場只能供這兩款客機(jī)起降，其他俄產(chǎn)和進(jìn)口同級別客機(jī)不得不望而卻步。這些城鎮(zhèn)多為斯大林年代發(fā)展起來的礦業(yè)或油氣業(yè)重鎮(zhèn)，有些與外界不通鐵路和公路，有些距離最近的大城市遠(yuǎn)達(dá)數(shù)千公里。

停飛，言易于行

　　俄羅斯副總理謝爾蓋·伊萬諾夫直接發(fā)問：“當(dāng)然，我們可以輕松地停飛這些飛機(jī)，那樣最簡單了。但然后我們飛什么？”

　　按伊萬諾夫的說法，如今俄羅斯300多座機(jī)場中至少50座是專為兩款機(jī)型打造的邊遠(yuǎn)機(jī)場，集中在北極圈附近，大多常年冰封，能在沙石跑道或永凍土跑道上起降是飛往這些地區(qū)客機(jī)的必備本領(lǐng)。

　　俄羅斯UT航空公司在一份提供給媒體的聲明中說，當(dāng)現(xiàn)役100多架圖-134和安-24客機(jī)退役后，“我們?nèi)绾吻巴切┈F(xiàn)代俄羅斯飛機(jī)和外國飛機(jī)無法降落的西北地區(qū)和西伯利亞地區(qū)諸多機(jī)場？”

　　當(dāng)然，一些航空官員承認(rèn)，加長、改造機(jī)場跑道是一個比較現(xiàn)實的方案，但這一方案意味著更多投資。對于許多西北和西伯利亞地方政府而言，維持日常運作的資金尚無著落，它們又能從何吸引一大筆急用資金。

　　一些飛行員抱怨，圖-134和安-24缺少現(xiàn)代裝備，甚至沒有自動導(dǎo)航駕駛功能，飛行員缺少安全感，對全程手動駕駛越來越?jīng)]有信心。

　　不過盡管如此，一些航空運營商和航空部門高級官員堅稱，這兩款飛機(jī)設(shè)計之初融入軍用思維，因此質(zhì)量上乘，足以再用上許多年。

　　“我不認(rèn)為我們的飛機(jī)存在設(shè)計缺陷，我常把那些對‘老舊飛機(jī)編隊’的指責(zé)視作為虛構(gòu)的故事，”俄羅斯航空網(wǎng)絡(luò)雜志“航空港”主編、航空專家奧列格·潘捷列耶夫說。

供需，止步不前

　　克里姆林宮按梅德韋杰夫指示出臺詳盡淘汰方案規(guī)定，在明年1月1日前停飛絕大多數(shù)圖-134型和安-24型客機(jī)，少數(shù)裝有自動避撞系統(tǒng)的客機(jī)可轉(zhuǎn)為包機(jī)所用，但不得執(zhí)行定期航線飛行任務(wù)。

　　對于航空運營商而言，如果想延長這兩款客機(jī)的“壽命”，就不得不加裝自動避讓系統(tǒng)。擁有28架圖-134型客機(jī)和25架安-24型客機(jī)的UT航空公司在聲明中說，加裝自動避讓系統(tǒng)每套20萬美元，相當(dāng)于單架二手圖-134或安-24的轉(zhuǎn)讓價格。

　　對于明年之后的前景，UT航空公司眼下想出兩個方案，一是購買在功能上勉強(qiáng)可取代兩款淘汰機(jī)型的蘇霍伊SSJ-100型客機(jī)，但后者的額定乘客不足100人，航線利潤將大大降低；二是購買意大利和法國聯(lián)合生產(chǎn)的ATR系列支線飛機(jī)，但投資成本勢必大大增加。

　　航空專家潘捷列耶夫認(rèn)為，市場需求低迷是俄羅斯飛機(jī)制造業(yè)止步不前的最主要原因，沒有需求，沒有進(jìn)步，造就了如今圖-134和安-24后繼無人的局面。

　　舉例說，俄羅斯旗艦民航運營商俄羅斯國際航空公司旗下只有6架俄產(chǎn)客機(jī)，其中一架蘇霍伊型支線飛機(jī)在購入的頭一個月中空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在機(jī)棚里修理了半個月，公司為此賠了不少錢。此后，這家俄羅斯最大的航空運營商便對國產(chǎn)飛機(jī)敬而遠(yuǎn)之。

　　“理論上說，俄羅斯有能力研發(fā)一系列定期航線新產(chǎn)品以取代圖-134和安-24，”潘捷列耶夫說，“但我們的問題是，需求低迷致使產(chǎn)能極度低下，每年產(chǎn)量只能以個位數(shù)計?！?/P>