一般來(lái)講，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)可以分為貨運(yùn)裝卸區(qū)、機(jī)坪和跑道滑行道區(qū)。飛機(jī)在機(jī)坪一般要進(jìn)行旅客和機(jī)組上下飛機(jī)、飛機(jī)加油、裝卸貨、配餐等很多工作。這些工作會(huì)涉及到客梯車、旅客擺渡車、機(jī)組車、加油車、行李車、配餐車等多種車輛。來(lái)自不同部門的工作人員在大約30分鐘的時(shí)間內(nèi)，幾乎同時(shí)進(jìn)行這些工作，機(jī)坪的繁忙程度可見(jiàn)一斑。為了避免車輛、設(shè)備和人員之間的相互干擾造成不必要的損失，機(jī)坪的各項(xiàng)作業(yè)都有嚴(yán)格的時(shí)間次序、作業(yè)規(guī)范和運(yùn)行路線。旅客擅自進(jìn)入機(jī)坪必然會(huì)干擾這些工作的正常運(yùn)行，導(dǎo)致機(jī)坪運(yùn)行車輛發(fā)生事故，造成設(shè)施損壞或人員傷亡。

　　更可怕的是，如果旅客闖入飛行區(qū)，錯(cuò)誤靠近正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力可能將旅客吸入其內(nèi)部，造成人員死亡和發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。每年，世界各地都會(huì)發(fā)生地面人員吸入發(fā)動(dòng)機(jī)喪命的事故，只是由于不涉及一般旅客，并沒(méi)有引起新聞媒體和公眾的關(guān)注。因此，旅客擅闖機(jī)坪，對(duì)旅客和航空運(yùn)行來(lái)說(shuō)，都存在巨大的安全隱患，不利于我國(guó)航空運(yùn)輸持續(xù)安全的建設(shè)。

　　如果旅客進(jìn)入跑道和滑行道，則對(duì)安全造成的威脅會(huì)更高。民航業(yè)內(nèi)一般把跑道和滑行道稱為飛行禁區(qū)。通常情況下，這些區(qū)域是不允許任何車輛、和人員進(jìn)入。因?yàn)樵谠搮^(qū)域，飛機(jī)運(yùn)行的速度很快，對(duì)進(jìn)入的障礙物進(jìn)行規(guī)避或者與障礙物發(fā)生直接碰撞，都可能釀成機(jī)毀人亡的慘劇。國(guó)內(nèi)運(yùn)行最多的波音737飛機(jī)起飛和降落的速度在大約在300公里每小時(shí)左右，是汽車在高速公路上行駛速度的2倍多。此時(shí)，飛行員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)和避讓地面人員，如果地面人員和飛機(jī)直接撞擊，巨大的沖擊力會(huì)使飛機(jī)偏離跑道或滑行道，很可能造成飛機(jī)起落架斷裂，飛機(jī)失去平衡，機(jī)翼與地面刮碰而損壞，甚至飛機(jī)與地面摩擦產(chǎn)生的熱量與飛機(jī)損傷造成的漏油共同造成飛機(jī)起火，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡。即使機(jī)組采取避讓措施，也可能因?yàn)樗俣冗^(guò)高而沖出跑道，釀成慘劇。因此，機(jī)場(chǎng)工作人員進(jìn)入跑道和滑行道進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)工作，必須事先征得機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的同意并做好防范措施之后才能進(jìn)入跑道和滑行道開(kāi)展工作。各機(jī)場(chǎng)對(duì)進(jìn)入跑道和滑行道的人員和車輛都有嚴(yán)格的管理規(guī)定。

　　外來(lái)目標(biāo)入侵跑道，業(yè)內(nèi)稱為跑道侵入，是世界民航安全的大敵，是國(guó)際民航組織要求各成員國(guó)重點(diǎn)治理的安全隱患之一。跑道侵入一般由野生動(dòng)物入侵、飛機(jī)零部件脫落等原因造成，旅客因航班延誤沖擊跑道和滑行道在整個(gè)民航界十分罕見(jiàn)。

　　旅客隨意進(jìn)入停機(jī)坪會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行秩序，給機(jī)場(chǎng)的公共安全造成極大威脅，安全隱患無(wú)窮。（作者系中國(guó)民航大學(xué)安全學(xué)院副院長(zhǎng) 張曉全）

更多內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊專題