2010年，1075個航班起降，118192人次進(jìn)出港。

　　2011年，1016個航班起降，142337人次進(jìn)出港。

　　這是佛山機場復(fù)航兩年多來的成績單。在全國178個開通民航的機場中，它的客運量排名121位，它不再是全國最小的機場。

　　自2009年11月18日復(fù)航以來，航線來回增減，唯有北京航線，堅持起飛。兩年多過去，雖步履艱難，但雄心壯志仍在，它可以飛得更遠(yuǎn)。機場公司近日透露，隨著中聯(lián)航成為東方航空的全資子公司，東航將加大對佛山機場的投入，機場很快將增加數(shù)條航線。佛山機場，即將迎來其復(fù)航以來的第二次“起飛”。

　　麻雀雖小五臟俱全

　　南海羅村沙坑，機場路口旁，是空軍大院。佛山沙堤機場，就從這大門進(jìn)去。“去哪兒？”站崗士兵舉手示意停車。“坐飛機的。”出租車司機搖下車窗答道。“進(jìn)去時速要在30公里以下。”士兵放行。

　　沿大路進(jìn)去，旁邊是機場跑道，一架尾翼標(biāo)示著“C U A”的波音737飛機，正在做起飛前準(zhǔn)備。

　　這是老蘇第四次來佛山機場坐飛機了。他經(jīng)常往返廣州和北京公干，這些情景都不陌生。這天一早6點半，他從廣州越秀出發(fā)，坐地鐵，換出租，8點剛過，就到了佛山機場。

　　候機樓是一幢三層高小樓，一樓候機廳，二樓空港商業(yè)區(qū)，三樓民航辦公區(qū)?？偨ㄖ娣e近4000平方米，小巧、簡潔。麻雀雖小，五臟俱全。

　　第一次來的馬小姐說這不像機場，“比車站還小，不過登機倒是很方便。”出發(fā)廳左邊，辦理登機手續(xù)。走幾步，就是安檢口。“比白云機場快多了。”老蘇說，機票還便宜，能省幾百元。

　　8點50分許，旅客到齊，飛機提前起飛。這架龐然大物在跑道上加速，一躍升空。11點20分，老蘇就出現(xiàn)在千里之外的北京南苑機場。

　　飛機起飛后，候機樓里的工作人員就下班了，只有值班人員留守。人去樓空，回歸安靜。

　　復(fù)航兩年多后，佛山機場依然只有一個飛北京的航班。

　　時隔七年再次起航

　　時光倒流兩年多。2009年11月18日，上午11時18分，波音737平安降落在佛山。這是佛山機場的首航班機，從此佛山人在家門口就能坐上飛機。

　　當(dāng)時機場公司副總經(jīng)理關(guān)世明，親自在塔臺指揮飛機起降，那一刻，他激動萬分。當(dāng)初十余人的復(fù)航籌備組，如今只剩他一人仍在堅守著，已是機場公司總經(jīng)理。

　　通航背后，是一段艱難歷程。

　　佛山機場是軍用機場。1987年，也曾用于民航，一飛15年，曾開通北京、無錫等多條航線，高峰期多達(dá)16條。2002年底，政策性停航，機場一度“沉睡”。

　　關(guān)世明回憶，新聯(lián)航成立后，獲得了南苑、佛山等7個純軍用機場使用權(quán)，2007年上半年提出復(fù)飛佛山機場。“當(dāng)時佛山和惠州的機場開通同時提上了議程。”機場公司前總經(jīng)理徐益民回憶，“實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)佛山經(jīng)濟更好，這堅定了我們的信心。開通佛山機場并不是為了搶占市場，目的是緩解白云機場壓力。”

　　2007年12月，中聯(lián)航向上遞交啟用佛山機場的申請。2008年1月7日，復(fù)航籌備組進(jìn)駐佛山機場。“當(dāng)時候機樓幾乎是荒廢的。”關(guān)世明表示，困難遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。“首先是資金不足。2008年汶川地震、北京奧運，機場軍方任務(wù)多，需要協(xié)調(diào)。機場飛行程序方面，當(dāng)時專業(yè)人手少，幾乎是我一人在落實。”此外，由于民航標(biāo)準(zhǔn)限制，民航局提出200多條整改意見，機場用一年多時間才完成改建。

　　復(fù)飛初時，中聯(lián)航曾有雄心壯志，機場兩年后實現(xiàn)每天16個班次，航線6至8條，年吞吐量60萬至70萬人次。

　　四條航線三條夭折

　　然而現(xiàn)實很殘酷。復(fù)航初期，機場逢周二、四、六有一班北京航班；2009年12月4日起，增至每天一班。北京航線頗受歡迎，客座率近九成，曾一度增至每天兩班。除了北京航線，其它航線生存狀況并不樂觀。

　　2010年3月28日，佛山機場首架過夜飛機飛向南寧。除北京航線外，新增南寧及三亞航線。然而不到兩個月，南寧航線就被取消。7月1日起，三亞航線也悄然取消。

　　復(fù)航一年時，機場方透露，機場吞吐量約12萬，中聯(lián)航虧了約2000萬，主要是航線虧得較多，如南寧航線每天只有30多人出港，20多人入港。2011年7月，無錫航線開通，4個月后，依舊夭折命運。

　　談及發(fā)展困難，機場方曾多次表示與機場性質(zhì)有關(guān)。軍用機場，中聯(lián)航獨飛，徐益民稱這種機場為“怪物”，只有轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒駜捎脵C場，其它航空公司進(jìn)入，才能壯大發(fā)展。而轉(zhuǎn)換身份須得到國務(wù)院和中央軍委的審批，機場方稱這并不容易。

　　回顧機場兩年多歷程，關(guān)世明也表示非常困難。“首先受制于中聯(lián)航運力，其次東航并購上航，東航忙于機構(gòu)重組，對佛山機場的定位和發(fā)展需要了解，機場相當(dāng)于從頭來過。”對于外界評價機場經(jīng)營慘淡，他并不認(rèn)同，“才一架飛機，沒多大投入，現(xiàn)在只是維持運作。”

　　空港經(jīng)濟未立竿見影

　　航線少，成了機場最大短板，也影響了空港經(jīng)濟。佛山機場貨運部的業(yè)務(wù)經(jīng)理張先銀感嘆，“佛山是個大市場，白云機場有很多佛山物流客源，但由于佛山機場航線少，加上宣傳有限，很多人不知道佛山機場有貨運部。”

　　貨運部位于機場大門口旁，空曠的貨運場地略顯冷清。機場貨運業(yè)務(wù)于去年6月底開通，廣州薛航公司承包了北京航線貨運，利用客運航班載貨，每個航班約能運貨4.5噸。張先銀介紹，運輸?shù)呢浳镏饕欠b和汽車配件等，90%從廣州總部調(diào)配。“佛山周邊貨源少。這邊物流還是以公路運輸為主，加上航線少，航空貨源還是運往白云機場。”

　　機場復(fù)飛，使佛山形成立體交通格局。通航初期，不少行業(yè)期望能借力機場東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展。時任佛山市長的陳云賢也曾多次表示，機場復(fù)飛將對投資環(huán)境起到極大幫助，希望私人商務(wù)飛機能直達(dá)佛山機場，滿足一批企業(yè)家需要，彌補白云機場業(yè)務(wù)空白。

　　佛山機場對于佛山的意義，目前或許還未能立竿見影。但機場方稱，影響是潛移默化的，“依托人流，經(jīng)濟流就會來”。在進(jìn)出港旅客里，經(jīng)常能見到來佛山做生意的外國旅客身影。

　　即將新增數(shù)條航線

　　“現(xiàn)在是黎明前的黑暗。”對于佛山機場，關(guān)世明依然信心十足。據(jù)介紹，東航近期重組中聯(lián)航與河北分公司，重組后運力增加，有利于佛山機場航線增加。“佛山機場已納入東航的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，東航已經(jīng)來佛山實地考察，接下來將加大對佛山機場的投入，一系列工作計劃已經(jīng)啟動。”

　　第一步，就是增加機場的設(shè)備和航線。“馬上就要達(dá)到3架過夜飛機的規(guī)模，能開通十幾個航班。”關(guān)世明近期正忙著招兵買馬，“大約今年10月底前就能實現(xiàn)。”而第二步，就是機場擴建，預(yù)計能停5至8架過夜飛機。

　　不過佛山機場旁仍有廣州白云機場，不容忽視。對此，關(guān)世明表示，“一大一小，沒有可比性，方便快捷是我們最大的優(yōu)勢。”據(jù)介紹，佛山機場將根據(jù)外來工多的特點，開通重慶等航線，昆明、西安等旅游城市航線也在計劃開通之列。至于商務(wù)飛機業(yè)務(wù)，關(guān)世明坦言目前條件不具備，“不過以后有發(fā)展機會，因為東航旗下有公務(wù)機公司。”

　　“機場對城市有著很大影響，如同城市的名片。”關(guān)世明這樣評價佛山機場。雖然這兩年，機場發(fā)展緩慢，不過從佛山角度考慮，這不僅是一個機場的盈虧，而是整個城市發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)。小機場，承載著佛山人的大夢想。

　　現(xiàn)在是黎明前的黑暗。對于佛山機場，我依然信心十足。東航將加大投入，第一步是增加航線，開通十幾個航班，大約10月底前就能實現(xiàn)。第二步是機場擴建，預(yù)計能停5至8架過夜飛機。

　　機場公司總經(jīng)理關(guān)世明透露