圖：行李多或沉的旅客想坐扶梯，卻發(fā)現(xiàn)扶梯禁止手推車通行，這給他們帶來不便。攝影：記者蔡代征

預(yù)計到月底，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）的客流吞吐量將突破8000萬人次，穩(wěn)居世界第二大機場之位。不過市政協(xié)委員丁國良在實地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，首都機場三號航站樓（T3）停車樓存在標(biāo)識不清、旅客直梯擁擠但扶梯利用率不高等問題?？吹轿瘑T的提案后，首都機場迅速作出回應(yīng)：明年4部旅客直梯將提速至1米/秒，比目前速度快一倍；增開一進一出雙向客梯門，以緩解旅客上下梯擁堵的情況；增加引導(dǎo)標(biāo)識，方便旅客到達停車樓。

現(xiàn)場探訪

直梯口客流太擠

丁國良告訴記者，由于常年往返北京、香港兩地，他對這兩家機場十分熟悉，“T3內(nèi)部十分有序，已經(jīng)和國際接軌，可是從到達大廳出來到停車樓這段區(qū)域，就有些不盡如人意了。”

記者采訪時正值上午九十點鐘，還未到達到港航班高峰，推著行李車從航站樓到停車樓的旅客不是很多，但通往停車樓的東西兩側(cè)四部直梯前還是站了兩三位推著行李車的旅客。當(dāng)直梯門打開后，一些心急的旅客沒等轎廂內(nèi)的人全部出來就擠了進去。丁國良說：“到了航班進港高峰期，大量旅客前往停車樓的時候，四部直梯前密密麻麻擠了好多人，但轎廂一次只能容納4至5個行李推車。”最讓丁國良無奈的是，有些旅客不講秩序，電梯門一開就推著車拼命往里擠，一些外國旅客被迫往后讓，“首都機場是國際大型機場，出現(xiàn)這些不文明行為，尤其是在外國游客面前，讓我感到很不舒服。”

記者注意到，電梯口地面上貼著進、出轎廂的分流標(biāo)志，但幾乎無人照做，而是全都站在電梯門口。

丁國良表示，據(jù)觀察，因為西側(cè)直梯更靠近停車樓入口，因此出港旅客常常習(xí)慣性乘坐西側(cè)的兩部直梯，東側(cè)直梯人數(shù)則較少。

扶梯利用率不高

與擁擠的直梯相比，僅七八步之外的扶梯顯得冷清很多。乘坐這4部扶梯旅客也能夠到達停車樓，不過這些扶梯禁止手推車通行。記者看到，很多推手推車的旅客看到直梯處擁擠便直接來到扶梯處，但看到禁行標(biāo)志卻傻了眼。對于行李少、小的旅客來說，從行李車上搬下行李再乘坐扶梯不是什么難事，可如果要搬下兩三件沉重的行李方能坐上扶梯的話，就十分不方便了。

停車樓進T3標(biāo)識不清

T3停車樓面積很大，分為A、B、C、D、E五個區(qū)域，其中距離航站樓較遠的區(qū)域為D、E兩個區(qū)及C區(qū)的部分區(qū)域。不過旅客要在車海中發(fā)現(xiàn)通往航站樓的標(biāo)識實在有些不易。記者在C09區(qū)轉(zhuǎn)著找了一圈，才發(fā)現(xiàn)在不遠處墻面上寫著通往航站樓的標(biāo)識，其他比如地面或者屋頂懸梁等區(qū)域鮮有此類標(biāo)識。記者在采訪時，一位女士想從停車樓去航站樓，卻走到D區(qū)停車樓，詢問工作人員后，才發(fā)現(xiàn)走錯了方向。

人行步道被車輛占用

停車樓內(nèi)劃有用綠色標(biāo)示的人行步道，雖然不算寬敞，但是足夠旅客推行李車通過。但是就是在非高峰時段，這條保障步行旅客人身安全的步道卻被一些違規(guī)停放的車輛占用。尤其是在靠近航站樓入口的區(qū)域，一些車主發(fā)現(xiàn)附近沒有車位的時候，便將車貼著邊停在步道內(nèi)，就連一些車型較大的車輛也違規(guī)停放。其實，如果這些車主多繞一個圈、多開遠一些就能發(fā)現(xiàn)還有不少空車位。記者采訪時并沒有推行李車，但是遇到這些違規(guī)占用停車位的車輛，再加上身旁還有進出的各種車輛，記者也不得不在通過時多加小心。

委員建議

增加直梯數(shù)量 設(shè)更顯眼指路標(biāo)

針對T3的這些問題，丁國良委員寫了《關(guān)于改善北京首都國際機場3號航站樓停車場布局與管理的提案》。

丁國良建議，增加旅客直梯數(shù)量，由東、西側(cè)各2臺增至各4至5臺，這樣直梯數(shù)量可達8至10臺；配備幾名專門工作人員，把部分行李多的旅客引導(dǎo)至東側(cè)人少的兩部直梯。

可在旅客出港處設(shè)立更多去往停車樓的地面和抬頭標(biāo)識；在停車樓內(nèi)設(shè)立顯眼的地面箭頭指示標(biāo)，以便旅客進入停車樓后能清晰地找到去往接機樓的入口或停車樓出口。還可考慮建立更顯眼的直梯及停車樓分區(qū)箭頭指示標(biāo)。也可指定工作人員在停車場負(fù)責(zé)指引，協(xié)助旅客更好、更快、更安全地停車、找車、找到出口。

丁國良建議，增可將T3號停車樓內(nèi)上、下行李專用的車輛?？空就度胧褂茫⒅付▽T疏導(dǎo)并清理附近車道。可考慮把停車樓中心地帶劃為臨時上、下旅客的專用區(qū)域。車輛進、出中心地帶均需刷卡，凡駛?cè)胫行牡貛Ａ魰r間超過30至45分鐘的車輛需繳納相關(guān)費用。

機場回應(yīng)

部分改進措施明年實施

針對提案，首都機場迅速作出回應(yīng)。昨天（9日），北京首都國際機場股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.）商業(yè)總監(jiān)、公共區(qū)管理部總經(jīng)理孔越告訴記者，丁委員的一些建議已列入機場明年工作規(guī)劃，機場將積極采納這些建議。

不超重行李手推車或可用扶梯

孔越介紹說，扶梯禁用手推車主要是受到扶梯坡度和承受力的限制，“這個坡道大約17度，我們曾做過實驗，如果旅客推的行李過重，推車很難卡在扶梯槽內(nèi)，易造成溜車，嚴(yán)重的可能造成旅客受傷、行李受損，因此之前我們一直禁止手推車駛?cè)敕鎏荨?rdquo;

不過，考慮到直梯客流量較大，孔越表示，未來將會安排工作人員在扶梯處進行疏導(dǎo)，“工作人員將視行李的重量對旅客進行分流，如果行李不超重，工作人員將安排旅客推著手推車通過扶梯進入停車樓。”

直梯速度將提高一倍

孔越介紹說，為緩解擁堵，直梯將提速，“目前的運行速度是每秒0.5米，提速后將達到每秒1米。”目前直梯只有一側(cè)能開門，今后考慮兩側(cè)開放，即實現(xiàn)一進一出雙向門，使進出秩序更加順暢，減少擁堵的時間?？自奖硎荆@兩套關(guān)于直梯“提速”的方案將于明年實施。還將增加工作人員數(shù)量，疏導(dǎo)直梯附近的客流。

停車樓將增臨時上下客區(qū)域

目前T3停車樓分為計時停車區(qū)、過夜車區(qū)、中巴車區(qū)、員工車區(qū)等?？自浇榻B說，近期已將中巴區(qū)由客流較大的C區(qū)調(diào)整至利用率較低的B02-03區(qū)，釋放C區(qū)位置較好的車位約120個；開放T3一層車道邊供接客車輛作為臨時上客區(qū)，減少接旅客的車輛穿行停車樓；今后考慮將緊靠在航站樓入口位置的計時停車車位全部劃為臨時上下客區(qū)。

停車樓中央?yún)^(qū)將進一步優(yōu)化，為行李多的旅客提供便利；旅客可預(yù)約免費電瓶車，將行李運至停車位；如果旅客在停車樓內(nèi)找不到自己的車，也可聯(lián)系機場工作人員幫助尋找。

違規(guī)停車明年將被監(jiān)控

目前T3只有一層道邊有臨時上下客停車區(qū)，且有停車時間限制，但仍有不少車主將車停放至四層上下客?？自奖硎?，首都機場已購置了監(jiān)控系統(tǒng)，預(yù)計明年安裝完畢，將主要監(jiān)控一層和四層違規(guī)停放的車輛。