圖1：第一個(gè)起飛航班：廈門航空MF8231 （杭州—濟(jì)南—烏魯不齊） 09:28起飛 機(jī)型：波音737。攝影：朱建美

2013年1月10日上午09時(shí)02分，長龍貨航GJ8702 航班平穩(wěn)降落在杭州蕭山國際機(jī)場（簡稱“杭州機(jī)場”）第二跑道上，據(jù)悉，這是該機(jī)場二期工程新建的第二跑道啟用后迎來的首個(gè)運(yùn)營航班。9時(shí)28分，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）的MF8231航班（杭州—濟(jì)南—烏魯不齊）從第二跑道順利起飛。至此，杭州蕭山國際機(jī)場正式進(jìn)入“雙跑道”運(yùn)行時(shí)代。

第二跑道長3400米，寬60米，飛行區(qū)等級為4F，可以起降世界上最大的民航客機(jī)空中客車A380。雙跑道的投入運(yùn)行，使得機(jī)場整體運(yùn)行保障能力發(fā)生了質(zhì)的飛躍，是機(jī)場發(fā)展水平提升的一個(gè)重要標(biāo)志。杭州蕭山國際機(jī)場由此成為華東第三、國內(nèi)第十家具備雙跑道運(yùn)行能力的機(jī)場。

圖2：廈門航空MF8231（杭州—濟(jì)南—烏魯不齊） 09:28起飛。攝影：朱建美

杭州機(jī)場雙跑道為遠(yuǎn)距離平行跑道，間距1920米，目前采用隔離平行運(yùn)行模式。隔離平行運(yùn)行模式最大的特點(diǎn)是兩條跑道一條用于起飛另一條用于降落，即“一起一降”模式。在實(shí)際運(yùn)行中視風(fēng)向選擇起降方向，向東運(yùn)行時(shí)第二跑道（北跑道）西頭用于降落，第一跑道（南跑道）西頭用于起飛；向西運(yùn)行時(shí)第一跑道東頭用于降落，第二跑道東頭用于起飛。

第二跑道的啟用可以顯著提高機(jī)場高峰小時(shí)運(yùn)行容量，為此機(jī)場邀請南京航空航天大學(xué)空管研究所對機(jī)場終端區(qū)容量進(jìn)行了科學(xué)評估。經(jīng)國家民航局同意，未來兩年杭州蕭山機(jī)場終端區(qū)航班時(shí)刻容量將逐步從現(xiàn)有的31架次/小時(shí)提升到45架次。初步計(jì)劃為：2013年春運(yùn)期間按34架次/小時(shí)執(zhí)行；2013夏秋航季按36架次/小時(shí)制定航班時(shí)刻；2013/14冬春航季按38架次/小時(shí)制定航班時(shí)刻；2014夏秋航季按40架次/小時(shí)制定航班時(shí)刻；2014/15冬春航季按45架次/小時(shí)制定航班時(shí)刻。

圖3：第一個(gè)落地航班：長龍貨航GJ8702（青島—杭州） 09:02落地。機(jī)型：波音737。攝影：朱建美

隔離平行運(yùn)行模式有利于分離進(jìn)離場航線，減少飛行沖突，但還沒有完全發(fā)揮遠(yuǎn)距離平行跑道最大運(yùn)行容量，杭州機(jī)場將在運(yùn)行滿一年以后啟動(dòng)雙跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近研究，盡快實(shí)現(xiàn)兩條跑道可同時(shí)進(jìn)行起飛和降落，進(jìn)一步提升雙跑道運(yùn)行容量，提升機(jī)場運(yùn)行效率。

過去當(dāng)航班量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，空管部門為了保證安全，采取流量控制，飛機(jī)在地面等待的形式來實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在空中交通管制部門在航班每小時(shí)達(dá)到25架次時(shí)，會(huì)立即啟動(dòng)雙跑道運(yùn)行，不僅能過大幅度的提高小時(shí)容量，而且能夠最大量的減少因?yàn)閱闻艿榔鸾祿頂D造成的流量控制，減少航空器在地面的長時(shí)間等待，減少航班延誤。

據(jù)悉，2013年春運(yùn)將于1月26日正式啟動(dòng)，杭州機(jī)場第二跑道的正式運(yùn)行，將有效緩解春運(yùn)客流對航空運(yùn)輸帶來的壓力，機(jī)場雙跑道將為航班的安全正常和旅客的順利出行提供更大保障。

圖4：海南航空（廣州—杭州）航班落地。攝影：朱建美