據(jù)臺灣“中央社”報道，桃園國際機場公司已確定放棄興建廉價航空專屬航站樓。根據(jù)桃機公司最新評估，廉價航空成長快有利有弊，暫時不限制也不鼓勵。

近兩年亞洲地區(qū)廉價航空快速成長，并陸續(xù)開航臺灣。桃機公司去年研擬利用前圓山空廚大樓改建廉價航空專屬航站樓，日前已確定放棄這項規(guī)畫。

桃機公司統(tǒng)計，廉價航空去年為臺帶來的旅客有93萬人次，其中新加坡、吉隆坡等航點，不但未影響傳統(tǒng)航空公司的客量，反而還擴大市場。

桃機公司預(yù)估，今年搭廉價航空來臺旅客可望突破100萬人次。

桃機公司去年派人考察國外廉價航空；其中，新加坡機場已關(guān)閉廉價航空專屬航站樓，因整體印象與傳統(tǒng)航空公司使用的航站樓，差異太大。

馬來西亞機場的廉價航空專屬航站樓雖仍營運中，但馬來西亞機場也感受到壓力，因發(fā)展快，業(yè)者向機場提出更多調(diào)降費用要求。

根據(jù)桃機公司研究報告，馬來西亞對廉價航空另一個感到頭痛的問題，是機場外陸續(xù)成立許多廉價旅館，整體觀感并不理想。

桃機公司決定，現(xiàn)階段不限制廉價航空增飛臺灣，但也不會有特別的鼓勵措施，像專屬航站樓就不再建，等第3航站樓建好后，如果真有需求，可利用現(xiàn)在第1航站樓的空間。

臺灣“交通部民用航空局”統(tǒng)計，現(xiàn)在有12家廉價航空飛臺灣，10家降落桃園機場，每周共92班；2家降松山機場，每周共14班。

臺灣“民航局”已向臺灣“交通部”提報，調(diào)降除桃園機場及松山機場外，其他機場的降落費，引導(dǎo)廉價航空飛臺灣其他機場。