乘私人專機出行，如今已不再是歐美國家的專利。隨著中國經濟社會的發(fā)展，越來越多的中國人開始通過租賃或購買“私人飛機”，也就是業(yè)界所稱的“公務機”的方式來安排自己的出行，他們看重的是公務機靈活的起降時間，舒適的乘坐環(huán)境和私密的個人空間。從正在舉行的北京國際商務航展上了解到，中國公務機市場正處在飛速發(fā)展時期，預計3年內中國公務機數量將增長10倍。與國外中小型公務機更受歡迎所不同的是，中國的私人飛機買家更青睞于機型更大、機位更多的大型公務機。

龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務機(新浪配圖)

中國市場進入井噴期

中國公務機市場在最近10左右經歷了從無到有的發(fā)展，目前全國已經達到了120至150架公務機的規(guī)模，尤其是在2008年以后，我國的公務機市場開始呈現爆發(fā)式增長。根據《2011年胡潤財富報告》，中國國內現有87.5萬位千萬富豪和5.5萬位億萬富豪，其中1／6的富豪計劃購買私人飛機，中國市場存在著巨大的潛力。9月4日，國務院中央軍委空中交通管制委員會(國家空管委)辦公室副局長杜強在北京國際商務航展上表示：“近年來，商務航空以其特有的舒適、快速、私密、便捷等優(yōu)勢，在我國以較快速度發(fā)展，2005，我國只有12架公務機，2011我們的公務機規(guī)模已經超過100架。我國商務航空發(fā)展向好的需求是剛性增長的，向上的趨勢是明確的。”

亞洲最大的公務機公司“金鹿公務航空公司”總裁助理方夏認為，相比于美國近2萬架公務機的數量規(guī)模，中國的公務機市場有著巨大的發(fā)展空間，即使是最保守的估計，今年中國公務機數量的增長也將在50%以上，3年之內全國的公務機數量將增長10倍。他說：“我覺得至少在50%以上，從以往的數據來看，在08年經濟危機過后，零九年、一零年、一一年整個中國公務機(數量)增長基本在80%，我覺得一五年到1500架肯定是沒有問題的。”

民航干部管理學院副院長高洪江也表示，擴大產業(yè)規(guī)模是中國商務航空產業(yè)的當務之急：“今天我們中國的商務航空產業(yè)還處在形成和發(fā)展階段，現階段的主要任務是要積極地擴大產業(yè)規(guī)模。”

3年內實現全行業(yè)盈利

中國的公務機市場在經歷了10年左右的發(fā)展后，目前正處于從市場培育向盈利階段轉變的關鍵時期。擁有50余架公務機(包括自有和托管)的金鹿公務機公司，目前在國內占有超過1／3的公務機數量。然而即使是中國乃至亞洲最大的公務機公司，金鹿今年仍未盈利。但公司總裁助理方夏表示，最多3年，國內的公務機市場有望在3年內實現全行業(yè)盈利：“金鹿公務機的盈利水平不是很高，目前來看沒有達到盈利的標準。但橫向來比較，中國還沒有公務機公司達到盈利。這是一個培育市場的過程，我覺得快的話(金鹿公司)明年可以盈利，緩慢的話3年之內，不光金鹿，可能整個中國的公務機公司都會盈利。”

中國在發(fā)展航空經濟方面，也給予了政策上的支持，波音公務機大中華區(qū)銷售總監(jiān)李兵表示：“現在很多公司都希望加入公務機行業(yè)。國務院有一個關于民航發(fā)展的若干意見，基本上把航空業(yè)和航空經濟作為一個發(fā)展的國家戰(zhàn)略，所以在國家的召喚之下，很多的企業(yè)要成立大量的新公司(經營公務機業(yè)務)。”