航加站抗擊風(fēng)雪天氣作業(yè)

　　中國民航網(wǎng) 通訊員彭鴻鑫、張振勇 報(bào)道：由于受到北方冷空氣和西南暖濕氣流影響，已經(jīng)有了一些暖意的烏魯木齊，又迎來了一場持續(xù)降雪降溫天氣。

　　自2月21夜里開始飄起雪花，就斷斷續(xù)續(xù)下了兩天大雪，本來已經(jīng)開始化雪的烏魯木齊國際機(jī)場的機(jī)坪，再一次籠罩在一片白皚皚的世界里。潮濕的地面親吻著白雪，使得寬廣的機(jī)坪變的凌亂不堪，甚至有一些狼狽。才過去不久的情人節(jié)遺留的那一點(diǎn)點(diǎn)浪漫瞬間蕩然無存。

　　2月22日，正好是我們分隊(duì)值白班，分隊(duì)的師傅們?cè)缫呀?jīng)做好了戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。有道是大雪年年下、不在這一回。分隊(duì)長陳建棟沉著指揮，提前預(yù)見了作業(yè)中的困難，將每日正常保障工作的罐式加油車從一輛車增加到了兩輛，其中一輛由他親自駕駛。事實(shí)證明，這樣的安排是非常有必要的。很多停機(jī)位管線加油車進(jìn)位后，找不到被雪蓋住的加油地井，還有些管線加油車，加完油后車輛原地打滑開不走。

　　22日全天的加油作業(yè)中，給我們最大的考驗(yàn)不是正在下著的大雪，不是延誤的航班，也不是因?yàn)轱w機(jī)補(bǔ)油而增加的重復(fù)工作量。我們最大的阻力來自堆滿積雪的地面。由于當(dāng)日清雪工作作業(yè)面積大，機(jī)場場務(wù)隊(duì)的清雪工作主要側(cè)重于跑道及T3航站樓。T2航站樓多個(gè)停機(jī)位未能得到及時(shí)清理，航空器的進(jìn)出和周圍保障車輛的碾壓，形成了一大片不規(guī)則的積雪區(qū)域。我們的飛機(jī)加油車作業(yè)區(qū)域正好覆蓋在內(nèi)，積雪厚度最厚達(dá)到70厘米，最薄的地方腳踩上去雪也沒過了腳背。管線加油車地井膠管的小輪子陷在雪里根本拖不動(dòng)。每輛飛機(jī)加油車都配備了推雪板，加油師傅抵達(dá)加油作業(yè)機(jī)位第一件事，不是停車放輪擋、而是提著推雪板在厚厚的積雪中尋找加油地井。加油師傅們克服種種困難，頑強(qiáng)的堅(jiān)守自己的崗位，讓我感觸很深，聊聊幾筆不能概全，只是想在這里簡短的敘述希望能將每個(gè)人的辛勤一一呈現(xiàn)。

　　加油分隊(duì)的主力隊(duì)員

　　我們這個(gè)分隊(duì)年齡層次偏大，七個(gè)人的分隊(duì)中，45歲以上的老同志就有四個(gè)，劉東亮是將要奔40的人，所以相比較而言，他是絕對(duì)的主力隊(duì)員。

　　幾天前，他的大腿扭了筋，疼的他走起路來一瘸一拐。站領(lǐng)導(dǎo)早就看在了眼里，讓他請(qǐng)假休息。他沒有答應(yīng)，22日大雪，航加站副站長李森再一次提出讓他休息，他說："小問題抗的住，要是真的干不了了就會(huì)主動(dòng)提出來，再說這么大的雪，少一個(gè)人作業(yè)，其他的兄弟們就要多擔(dān)當(dāng)一些。"拗不過他的堅(jiān)持，他留在了當(dāng)天的加油崗位上。從一開始加油一直到全天班結(jié)束，他也沒有提出來要休息。看著他邁著蹣跚的腳步，吃力的在厚厚的積雪中拖動(dòng)加油膠管，我似乎讀懂了他的倔強(qiáng)。沒有激情澎湃的話語，沒有矯揉造作的掩飾，有得只是一份平淡的真情，融化在我們這個(gè)集體里，感動(dòng)著、鼓舞著每一個(gè)人。

　　經(jīng)驗(yàn)豐富的分隊(duì)長

　　作為分隊(duì)長的陳建棟，是經(jīng)驗(yàn)最豐富的好老師。工作中得很多細(xì)節(jié)都讓我對(duì)他欽佩不已。很多時(shí)候他更像一個(gè)武藝高超的救世"大俠"，當(dāng)我們一籌莫展的時(shí)候，隨著他的出現(xiàn)問題就會(huì)迎刃而解。

　　22日晚九點(diǎn)左右，調(diào)度室安排加油員劉東亮為19號(hào)位757機(jī)型飛機(jī)加油。劉東亮到位后不久就向調(diào)度室反映，19號(hào)位積雪太厚，被雪覆蓋的地井無法探明確切位置。調(diào)度員立即讓剛好加完一架航班的我前往19號(hào)位，幫助清理積雪尋找地井。當(dāng)我抵達(dá)19號(hào)加油位后，立即掄起推雪板開始清理。無奈雪已經(jīng)凍的結(jié)冰了，很瓷實(shí)。推雪板不好使勁，更多的時(shí)候是推不動(dòng)。老陳在對(duì)講機(jī)里聽到我們反映的情況，馬上要求調(diào)度室換罐式加油車進(jìn)位作業(yè)。他也立刻開罐式加油車趕赴19號(hào)機(jī)位。當(dāng)罐車到達(dá)后新的問題又出現(xiàn)了，罐式加油車為757型飛機(jī)加油，必須從后方正對(duì)飛機(jī)加油操作面板與飛機(jī)機(jī)身平行進(jìn)位。在車輛要進(jìn)入機(jī)位的路線上有兩個(gè)裝滿貨物的拖斗車被厚厚的積雪包圍，人推不動(dòng)、車也拉不動(dòng)，貨運(yùn)的師傅也在周圍清雪想把它拉出來。于是我們只得重新回到起點(diǎn)繼續(xù)尋找加油地井。老陳沒有要我手中得推雪板，而是拿了車上的撬杠，探到雪里這敲敲、那劃劃，撬杠碰到井蓋子傳回的手感就會(huì)很容易幫助我們找到地井。我頓時(shí)羞的臉紅脖子粗，真是空有一身蠻力遇事不動(dòng)腦筋啊?？纯粗車@一片雪，等我把場地清出來航班起飛時(shí)間也該到了。但無奈19號(hào)機(jī)位有些特殊，在加油地井周圍還分布著三個(gè)排水井，撬杠觸到后清完雪一看讓人唏噓不已，力氣又白費(fèi)了。最后，航加站副站長李森找出機(jī)坪地井分布圖，在對(duì)講機(jī)里告知我們大概方位。老陳又拿著撬杠在地上劃著，終于讓我們找到了加油地井，管線加油車進(jìn)位后順利的保障了航班。常言道，家有一老如有一寶。我們分隊(duì)有老陳這樣的好老師，會(huì)讓我們這些年輕人受用不盡。

　　關(guān)注部屬的站領(lǐng)導(dǎo)

　　23日夜班，除了主夜、副夜值班人員工作到凌晨4點(diǎn)30分，還有一個(gè)身影也在機(jī)坪上忙碌著，他就是航加站副站長李森。由于下雪航班延誤，凌晨4點(diǎn)延誤的航班仍然是計(jì)劃要出港。突發(fā)意外狀況347號(hào)管線加油車故障，副站長李森立即從庫區(qū)開另一輛管線加油車趕赴機(jī)坪支援。

　　23日凌晨6點(diǎn)30分早班時(shí)間，僅僅休息了不到兩個(gè)小時(shí)的李副站長拖著疲憊的身軀又出現(xiàn)在我們面前，真想勸他好好休息一下。

　　早晨9點(diǎn)30分，我駕駛罐式加油車加完油后，因?yàn)槌掷m(xù)加長航線航班油罐所剩存油量不多，車輛自重減輕，加油車陷在雪地里，輪胎打滑、吃不上勁被困在了原地。向調(diào)度室匯報(bào)完情況又看到了李副站長矯健的身影向我狂奔而來，運(yùn)控值班經(jīng)理也趕到現(xiàn)場幫忙。

　　大家立即制定了三個(gè)方案：一是將主驅(qū)動(dòng)輪前后積雪清除，好讓輪胎受力，但是實(shí)施后方案失??；二是用管線加油車將罐式加油車油罐裝滿油料，增加自重同時(shí)增加輪胎摩擦力，可惜當(dāng)時(shí)所有管線加油車都已進(jìn)位加油無法騰出車輛；在大家焦急等待的時(shí)候，第三個(gè)方案終于解決了問題。經(jīng)聯(lián)系，一位機(jī)場開牽引車的司機(jī)師傅表示，愿意幫我們將車?yán)鰜?，于是李副站長又趕緊趕回庫區(qū)找鋼纜來拉車。半小時(shí)后，在牽引車強(qiáng)大的拉力下車輛順利脫困，早班有驚無險(xiǎn)的順利保障。

　　航空加油站的領(lǐng)導(dǎo)從來都是身先士卒，這早已成為一種傳統(tǒng)，保留并其延續(xù)。有人生病了，站領(lǐng)導(dǎo)頂上空缺，飛機(jī)起落頻繁忙不過來站領(lǐng)導(dǎo)開車補(bǔ)漏。這幾日早班航班密度大，有時(shí)候已經(jīng)超過2011年旺季的早班密度，一小時(shí)內(nèi)最高峰出港航班達(dá)到27架次。我想用魯迅先生的這句"俯首甘為孺子牛"來描述我們的站領(lǐng)導(dǎo)并不為過。畢竟大家真真切切的感受到了來自上級(jí)的關(guān)懷，和黨員干部的模范帶頭作用。

　　艱難的24小時(shí)結(jié)束了，我們的工作任務(wù)也結(jié)束了。10點(diǎn)30的早班總結(jié)會(huì)，每個(gè)人臉上都帶著疲憊，大家太累了。因?yàn)樵谶@樣的天氣和作業(yè)環(huán)境中，保障一架航班要使出平時(shí)三倍的力氣。沒有一位師傅叫苦喊累，大家表現(xiàn)更多的是一種豪情。我們克服并戰(zhàn)勝了困難，靠我們每一個(gè)人的微博之力，更靠我們的團(tuán)結(jié)合作互相幫助。依稀想起年初團(tuán)拜會(huì)上航空加油站新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子聚在一起，演唱了一首《團(tuán)結(jié)就是力量》，我想用歌詞結(jié)尾最能表達(dá)我們的精神：團(tuán)結(jié)就是力量，這力量是鐵，這力量是鋼，比鐵還硬比鋼還強(qiáng)……