國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）總干事兼首席執(zhí)行官（CEO）湯彥麟（Tony Tyler）13日表示，歐盟針對全球航空業(yè)強行征收“碳交易稅”的舉動或?qū)⑨劤蓢乐貝汗翰粌H將使歐盟本地及全球航空業(yè)無奈面對高企的成本壓力，甚至可能引發(fā)貿(mào)易領(lǐng)域的更多沖突。

　　湯彥麟表示，歐盟希望對全球航空業(yè)施加影響的初衷顯而易見，“但問題是，歐盟所關(guān)注的事情是否真的能夠增加其自身競爭力并從航空業(yè)的增長中獲得收益”。他認為，歐盟強行征收航空“碳稅”的做法實質(zhì)上是向航空業(yè)“增加限制和提高稅收”，根本無法促進航空業(yè)的增長和繁榮，甚至可能令歐洲航空業(yè)首先身受其害。

　　湯彥麟舉例指出，歐盟以促進航空業(yè)使用綠色技術(shù)為由頭所強征的“碳稅”，會給英國、德國及奧地利三國航空企業(yè)帶來遠超過40億歐元的成本壓力；但事實上，這些經(jīng)濟體都已出臺了相關(guān)行業(yè)環(huán)保措施。他強調(diào)，事實上，由聯(lián)合國推出的“認證碳減排量”（CER）交易所得可降低的二氧化碳排放量，已相當于全球航空業(yè)當前排放水平的150%，但歐盟卻執(zhí)意要在這項業(yè)已存在的行業(yè)碳減排督促體系之外再施“碳稅”。

　　湯彥麟表示，目前全球已有43個經(jīng)濟體對歐盟航空“碳稅”說“不”，其中包括美國、中國、印度、加拿大、南非等歐盟主要貿(mào)易伙伴。因此，歐盟強行征稅的舉動將可能引發(fā)貿(mào)易乃至政治領(lǐng)域的沖突。

　　他強調(diào)，航空業(yè)環(huán)保措施應(yīng)在全球協(xié)調(diào)的前提下實施，因此應(yīng)通過更多磋商來出臺更加完善的行業(yè)環(huán)保方案；否則，在“時間不等人的情況下，歐洲航空企業(yè)將很快遭到某種形式的報復措施”，而航空業(yè)此前形成的一系列環(huán)保相關(guān)規(guī)則的執(zhí)行前景也將岌岌可危。

　?。ㄖ凶C網(wǎng)）