讀者聲音：差點在機場睡一晚

　　上海市市民李先生向本報反映：2月15日，我乘坐的航班于凌晨2點到達上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）。據(jù)我了解，浦東機場有機場巴士“守航線”，通常這條線路會等最后一個航班到達45分鐘后啟程。為避免打車高額費用，我打算乘坐“守航線”先回市區(qū)，再打車回家。

　　出機場后，我先趕到一號航站樓（T1）公交站，“守航線”已沒了蹤影，其他機場線路更是早過了末班車時間。此時，若是等待早上的第一班地鐵，我必須在機場里空等近4個小時。衡量再三，我決定打車回家。豈料，出租車站竟然也沒一輛車。不死心，我又去二號航站樓（T2）碰運氣，發(fā)現(xiàn)情況一樣，也無出租車，當時心想真的要睡機場了。其他幾位也在找車的旅客建議去出發(fā)大廳碰碰運氣，最終，我等到了一輛送客的出租車，花費278元回了家。

　　作為上海的空中門戶，浦東機場夜間竟沒有公交覆蓋，有些不合適。

記者隨訪：“守航線”守到幾點？

　　在浦東機場的官方網(wǎng)站上，“守航線”的等候時間為23點至當日航班結(jié)束后45分鐘。設立“守航線”的初衷，就是為了方便夜間到達上海的旅客前往市區(qū)，為旅客提供便利。那么，“當日航班結(jié)束后45分鐘”該怎么理解？“守航線”究竟守候到幾點？

　　記者致電浦東機場交通中心。一位負責人向記者解釋，“守航線”，是等候到機場內(nèi)航班顯示屏上顯示的當天最后一個航班到達后45分鐘。例如，航班顯示屏若顯示當日最后一班航班預計23點55分到達，那么，“守航線”就守候到該航線實際到達后45分鐘；若航班晚點了，“守航線”也會跟著“晚點”。航班顯示屏上第二天的航班，即便是凌晨，也不在“守航線”守候之列。

　　記錄顯示，2月15日，“航班顯示屏”上的最后一班航班，實際到達時間為2月16日凌晨零點12分，“守航線”便在一號航站樓（T1）等候到了零點50分左右，隨后又在二號航站樓（T2）站點等候了10分鐘，于凌晨1點14分駛離浦東機場。如此算來，零點30分以后抵滬的航班，算上拿行李、出機場的時間，基本上是坐不到“守航線”的。

公交“空窗期”不方便

　　“守航線”走后，最早的公交便是早上6點發(fā)車的地鐵2號線，這期間，公交是個空白。而據(jù)記者了解，浦東機場的到達航班一般會持續(xù)至凌晨2點；凌晨4點起，陸續(xù)又有航班降落。

　　上海市市民反映，公交“空窗期”期間降落航班的旅客出機場非常不便。凌晨抵達的航班以廉價航班為主，乘客多為普通百姓，選擇廉價航空，本來就為省點錢，若是只能打車回家，省錢也就沒了意義。無奈之下，很多旅客只能選擇在機場呆一夜，等候早上的第一班地鐵。

　　目前，浦東機場的大巴線路主要由巴士三汽、上南巴士、南匯公交以及空港巴士4家公交公司負責。作為運營協(xié)調(diào)方，浦東機場交通中心曾多次向市交港局呼吁，希望能考慮旅客需求，在浦東機場開設夜宵線。但因為成本等因素，這一呼吁一直未能實現(xiàn)。

　　事實上，上海的其他幾個門戶，如上海火車站、上海南站、上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”），均有夜宵線覆蓋。上海市市民希望，有關(guān)部門應對浦東機場夜間到達的旅客量進行調(diào)研，如開設夜宵線確有難處，則應優(yōu)化、延長“守航線”的運營時間，讓更多旅客享受到廉價、便利的公共交通。

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