圖1：東航AOC大廳 攝影：傅鳴

　　民航資源網(wǎng)2012年4月1日消息：2011年，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）共承運(yùn)航班62萬班，運(yùn)送旅客近7000萬人，貨郵運(yùn)輸量144萬噸，飛行128萬小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量134億噸公里，航班正點(diǎn)率繼續(xù)保持三大航第一。目前，東航共運(yùn)營客貨運(yùn)飛機(jī)380余架，每周執(zhí)行定期航班逾11000班，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球173個(gè)國家，928個(gè)目的地。

　　如此龐大的空中系統(tǒng)，如何保證每條航班飛行暢通，如何保證旅客能夠準(zhǔn)點(diǎn)起飛，如何調(diào)派救災(zāi)物資、應(yīng)對(duì)特殊情況……在這些背后，有一雙手，為飛機(jī)插上了隱形翅膀，確保飛機(jī)平安起降。這就是運(yùn)行控制中心（(Airline Operations Contral了，簡稱AOC）的職責(zé)。

　　讓我們走近他們，揭開那層神秘的面紗——

長頭發(fā)的純爺們兒

　　在AOC大廳里，人們常常會(huì)看到一位女性忙碌的身影。她就是飛行簽派員中為數(shù)不多的女性之一——鄭艷。

　　2012年2月21日，鄭艷像往常一樣在家安頓好年幼的女兒，早早來到了AOC現(xiàn)場大廳。中午12:20，MU2513武漢飛浦東航班，飛行員在飛行途中向運(yùn)控中心簽派報(bào)告，由于平流霧造成低云落地時(shí)無法看清跑道而無法建立有效進(jìn)近。值班簽派員在得到報(bào)告后及時(shí)聯(lián)系氣象部門，了解浦東機(jī)場天氣發(fā)展趨勢，在得到短時(shí)無法好轉(zhuǎn)的信息后，出于安全考慮，與機(jī)組研究決定航班備降虹橋。

　　多年的工作經(jīng)驗(yàn)，使鄭艷敏銳地預(yù)料到這次天氣情況不像普通的短暫大霧天氣，她迅速向氣象席位的當(dāng)班人員詳細(xì)了解了浦東天氣的整個(gè)趨勢，得知在短時(shí)間內(nèi)天氣無法好轉(zhuǎn)的信息后，立即將天氣情況和運(yùn)行局面向公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。公司果斷地啟動(dòng)了航班大面積延誤的四級(jí)警告。

　　在值班大廳里，鄭艷與值班經(jīng)理一起，正在跟上海保障部積極協(xié)商，看是否能將部分原浦東出港的國內(nèi)航班的旅客由地面運(yùn)送至虹橋出港，與此同時(shí)，鄭艷開始迅速著手更改航班始發(fā)站的申請(qǐng)工作。

　　作為公司生產(chǎn)運(yùn)行的指揮中樞，AOC大廳充滿緊張忙碌、高效運(yùn)作的氣氛。有的簽派員正在滑動(dòng)圖標(biāo)，查看飛機(jī)與航班的匹配情況；有的簽派員正頭戴耳麥與機(jī)組進(jìn)行溝通；二級(jí)單位的調(diào)度人員也在努力地分析著客源和貨源情況及航班保障人員的情況……大家正全力以赴地應(yīng)對(duì)這場突如其來的異常天氣。

　　對(duì)于AOC來說，處理這種惡劣天氣所造成的航班運(yùn)行并不陌生，但是此次浦東低云天氣持續(xù)時(shí)間之久、影響航班之多還是極為罕見的。

　　20:15后，浦東的天氣狀況指標(biāo)再次低于了運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，而且將一直持續(xù)到次日。鄭艷剛剛喘了一口氣，便立即又投入到緊張的工作中，凌晨4時(shí)才結(jié)束了工作。電話一個(gè)接一個(gè)，鄭艷接的嗓子都啞了，但她沒有怨言，此刻，她似乎甚至忘記了自己女性的身份，和同事們一起專注地投入著——身為簽派員的她們經(jīng)常熬夜。每當(dāng)夜深人靜，一個(gè)人等待最后一架飛機(jī)歸航，困倦又疲憊的時(shí)候，波道里傳來的飛行員的問候又不覺讓她們的心溫暖起來。

　　在運(yùn)控中心，像鄭艷這樣的女性，在運(yùn)行控制這個(gè)核心崗位上占有一定的比例，她們將女性天生細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶攸c(diǎn)很好地融入到工作中。平日里在家，是個(gè)對(duì)孩子細(xì)心呵護(hù)、照顧周到的好媽媽；在工作中，她們及時(shí)掌握著天氣、航路情況，發(fā)揮了令人注目的作用，她們的能力絲毫不遜色于純爺們，她們也是呵護(hù)安全飛行的好媽媽。

隱形翅膀，送旅客平安到家

　　“航空安全最新記錄的創(chuàng)造者，企業(yè)經(jīng)營最優(yōu)效益的運(yùn)營者”，在寬敞的AOC大廳，這兩排字顯得尤為突出。這是多么重大的責(zé)任、多么艱巨的任務(wù)。

　　記者走進(jìn)大廳，看到一派繁忙景象，上海保障部、物流、營銷委、95530、客艙、飛行、機(jī)務(wù)維修……所有二級(jí)單位及相關(guān)部門的協(xié)調(diào)員在現(xiàn)場根據(jù)航班情況進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)溝通。飛行簽派部、飛行情報(bào)部、運(yùn)行調(diào)度部、值班經(jīng)理，組成了AOC現(xiàn)場大廳一支精銳的團(tuán)隊(duì)。

　　不敢多打擾，記者一行來到了AOC為員工開辟的開心咖啡屋，在這里，見到了這次的采訪對(duì)象：秦興、寧立國、唐樺、李正，他們穿著整齊的制服，精神飽滿，讓人很難想象得出他們是剛結(jié)束了通宵的工作。

　　航空公司的簽派工作是一項(xiàng)涉獵民航知識(shí)面寬、綜合能力強(qiáng)，但也是工作內(nèi)容重復(fù)性很強(qiáng)的職業(yè)。每位簽派員每天要承擔(dān)10架飛機(jī)，約50至60個(gè)航班的放行任務(wù)。他們的工作采取三班倒，沒有固定節(jié)假日，365天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

　　已是一對(duì)雙胞胎兒子爸爸的秦興，為了配合這次采訪，他放棄休假，專門從南通老家趕來總部。當(dāng)記者問及簽派工作至今印象特別深的經(jīng)歷時(shí)，他陷入了沉思。

　　2010年的一天，在上海浦東飛往莫斯科的MU591航班上，當(dāng)飛機(jī)剛出國界時(shí)，機(jī)組接到運(yùn)控通告，俄羅斯境內(nèi)的上空已受到大面積的火山灰影響。在簽派放行席位的秦興此時(shí)立即查看飛行預(yù)報(bào)，與氣象員聯(lián)系。經(jīng)過專業(yè)的分析，并根據(jù)長期的工作經(jīng)驗(yàn)，秦興及時(shí)作出了判斷，發(fā)出指令，指揮飛機(jī)繼續(xù)前往莫斯科方向飛行。隨后的5小時(shí)內(nèi)，秦興對(duì)飛機(jī)實(shí)行了不間斷監(jiān)控，直到飛機(jī)安全降落。

　　每當(dāng)他回憶起當(dāng)初的情景，都有點(diǎn)后怕，要是判斷錯(cuò)誤，后果不堪設(shè)想。秦興說，AOC的工作來不得半點(diǎn)懷疑和猶豫，他們的工作需要百分百的正確率。因此，簽派工作做得越久，就越不敢下決策。

　　正是這些像鄭艷、秦興等AOC的工作人員背后的默默奉獻(xiàn)，才給飛機(jī)裝上了一雙隱形的翅膀，讓我們的航班每一次都安全無誤的起降，并將旅客安全運(yùn)抵。

　　寧立國入行10年多，一直從事簽派工作。他雖沒有做過轟轟烈烈的大事，但他懷著一份對(duì)簽派工作的熱愛，從小事做起，一步一個(gè)腳印，兢兢業(yè)業(yè)，盡職盡責(zé)，享受著這份工作帶給他的忙碌、緊張、充實(shí)的快樂。

　　2010年6月的一天，一個(gè)普普通通的夜班，他正在聚精會(huì)神地監(jiān)控洲際航班的運(yùn)行，突然接到上海浦東飛往澳洲悉尼航班機(jī)組的衛(wèi)星電話，稱飛機(jī)上有一名哮喘病患者，情況緊急，需要就近備降。他根據(jù)航班實(shí)際的情況和多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，果斷作出備降澳洲達(dá)爾文機(jī)場的最為合適的決定。在最短的時(shí)間內(nèi)，他通知達(dá)爾文機(jī)場和當(dāng)?shù)卮聿块T做好救護(hù)車、飛機(jī)加油、飛行計(jì)劃、艙單制作等一系列地面保障準(zhǔn)備。由于應(yīng)急工作有條不紊，患者及時(shí)得到了救治，終于轉(zhuǎn)危為安，而這架飛往悉尼的航班則在落地1小時(shí)后又繼續(xù)飛往原來的目的地。

七尺男兒，變身母親

　　指導(dǎo)公司運(yùn)行資源的動(dòng)態(tài)管理及相關(guān)方案的優(yōu)化；及時(shí)更新、發(fā)布和接收運(yùn)行信息，確保運(yùn)行資源的有效到位和運(yùn)行計(jì)劃的落實(shí)；當(dāng)航班不正常時(shí)，綜合整個(gè)運(yùn)行決策團(tuán)隊(duì)的意見，向值班經(jīng)理提供靈活有效的解決方案；授權(quán)、協(xié)調(diào)和發(fā)布延誤、取消和航路備降的相關(guān)事宜--這便是運(yùn)行調(diào)度部門的職責(zé)。

　　AOC值班經(jīng)理唐樺向記者介紹到，2011年日本大地震，當(dāng)天，值班主任率先在大廳電視大屏幕鳳凰資訊臺(tái)里獲取到了地震信息，隨后，飛行簽派部和運(yùn)行調(diào)度部的當(dāng)班人員立即建立了應(yīng)急預(yù)案：簽派員們首先調(diào)出所有飛往日本的航班，查看空中飛行和即將落地的航班，聯(lián)系日本當(dāng)?shù)貦C(jī)場是否適合降落。處理完空中的航班后，運(yùn)行調(diào)度部門又根據(jù)飛行通告開始調(diào)整航班：哪些航班適應(yīng)繼續(xù)飛行，哪些需要更改航路或備降或取消航班。最后，AOC開始安排大量包機(jī)接回滯留在那里的中國公民——所有的工作都在第一時(shí)間有條不紊地開展著。

　　范貞萍說到，AOC的工作都是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的，有航班的時(shí)候都是忙碌的時(shí)候，沒有高峰和底峰的區(qū)別，由于工作的專業(yè)性，遇到緊急時(shí)刻往往需要加班，隨時(shí)奉命到場指揮。我們有一條不成文的規(guī)定，家離機(jī)場近的人員均主動(dòng)成為備份。如遇災(zāi)害天氣、特殊情況等需第一時(shí)間趕到現(xiàn)場加班工作。像這樣的工作，沒有加班費(fèi)，沒有特殊慰問，他們心里有的只是那份責(zé)任心。

　　“沒有誰要我們這么做，前輩們?nèi)绱?，我們看見了，就跟著學(xué)，一代代相傳下來，就成了習(xí)慣”，AOC的員工們數(shù)十年如一日地堅(jiān)持著這樣的傳統(tǒng)。

　　1993年取得中國民航簽派執(zhí)照，是運(yùn)控中心系統(tǒng)運(yùn)行部資深簽派員、資深帶班主任，目前從事航班調(diào)配工作的李正向記者介紹到，正常情況下飛行調(diào)度和簽派的工作十分常規(guī)化，但遇到特殊情況，飛行調(diào)度的工作量將會(huì)呈幾何倍數(shù)增長。為了最快時(shí)間運(yùn)送旅客，同時(shí)保證公司效益，背后往往要做大量的工作。有時(shí)候調(diào)整一個(gè)航班，要影響調(diào)整其他3個(gè)航班，每調(diào)整一個(gè)航班，就要打16通電話，包括飛行、客艙、保障部、航食等部門，一環(huán)緊扣一環(huán)，以確保運(yùn)行資源的有效到位和運(yùn)行計(jì)劃的落實(shí)。不夸張地說，運(yùn)行調(diào)度部門甚至還會(huì)計(jì)算早上6點(diǎn)或下午4點(diǎn)，大巴運(yùn)送旅客往返虹橋和浦東機(jī)場的時(shí)間。

　　“上知天文地理，下知雞毛蒜皮”，運(yùn)行調(diào)度部黨支部書記范貞萍這樣概括了簽派員和調(diào)度員們的工作。除了照顧飛機(jī)，機(jī)組、旅客、公司效益，他們方方面面都要想到，如同媽媽般細(xì)心周到，對(duì)這些堂堂的七尺男兒，我們卻更愿意叫他們一聲“好媽媽”。

　　后記：

　　他們是一群高學(xué)歷的人才，專業(yè)人才中的佼佼者。

　　他們，經(jīng)歷了一次又一次嚴(yán)格的考核和崗位培訓(xùn)。

　　他們，每天頂著巨大的壓力，常常通宵熬夜，卻沒有一句怨言。

　　正是有了這一雙雙隱形的翅膀才使得我們的飛機(jī)穿運(yùn)破霧、展翅高飛，將旅客安全送抵目的地。

　　圖2：AOC大廳里忙碌的身影 攝影：傅鳴

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