在低能見天氣下運(yùn)行航班，不但給航空安全帶來隱患，而且極大地影響著航空公司的航班正點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)效益。下面從簽派放行的角度分析討論烏魯木齊低能見天氣的特點(diǎn)、種類、簽派放行原則，以期提高烏魯木齊簽派放行質(zhì)量和運(yùn)行效率。

　　一、烏魯木齊低能見天氣的特點(diǎn)

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)能見度全年大部分時(shí)間較好，能見度低于1千米的平均日數(shù)為54.2天，其中霧影響占42.3天，煙影響11.5天，雪影響5.1天，沙塵暴1.7天，其它4.8天，雨則沒有造成低于1千米能見度的情況。年最多大霧日為134天（1992年），最少為20天（1991年）。低能見度主要出現(xiàn)在冬季。

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)冬季低能見度主要由大霧、濃煙和降水造成。

　　二、烏魯木齊地能見天氣的種類及形成原因

　　1、降水

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)降水形式有：雨、凍雨、雨夾雪、雪、米雪、霰、冰針、冰粒等。其中凍雨和雨夾雪主要發(fā)生在深秋初冬和冬末春初這兩個(gè)過渡季節(jié)；陰?kù)F天氣時(shí)或霧抬升為低云后，凝結(jié)降水出現(xiàn)米雪，霰的情況與米雪類似，但其直徑比米雪大。冰針常出現(xiàn)冬季降雪天氣過后，天氣晴朗或有很薄的一層卷云，但由于空中降溫強(qiáng)烈，造成空中水汽凝結(jié)成冰針，在陽(yáng)光下飄舞，非常好看。引起低能見度的降水形式有：雪、米雪和霰。

　　當(dāng)雪片較大且比較密集時(shí)，白茫茫一片，能見度迅速下降，常低于1公里甚至低于500米，其維持時(shí)間一般在1-2小時(shí)左右，雪勢(shì)減小后能見度又迅速好轉(zhuǎn)，有時(shí)會(huì)隨著雪勢(shì)的反復(fù)變化而出現(xiàn)能見度的反復(fù)。米雪或霰較密集時(shí)，也會(huì)使能見度低于1公里，但維持時(shí)間不長(zhǎng)。當(dāng)觀測(cè)能見度較好時(shí)，有時(shí)會(huì)因降雪強(qiáng)度較大，雪較濕，會(huì)糊在飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃上，防礙飛行員的目視飛行。

　　2、濃煙引起的低能見度

　　煙是指空中大量細(xì)小的煙塵聚集，使水平能見度小于1公里的現(xiàn)象，一般將能見度小于1公里的煙稱為濃煙。煙在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)一年四季均有出現(xiàn)，在冬季因?yàn)豸斈君R機(jī)場(chǎng)冬季風(fēng)很小，幾乎無風(fēng)，更重要的是烏魯木齊機(jī)場(chǎng)近地層強(qiáng)而穩(wěn)定的逆溫層，穩(wěn)定的低云，再加上盆地邊緣山腳下的地形條件，煙被壓在逆溫層下，散不出去，愈聚愈濃，從而造成低能見度天氣。濃煙對(duì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)能見度的影響僅次于大霧。濃煙主要出現(xiàn)在冬季11月-3月，年平均11.5天，尤以12月和1月最為嚴(yán)重。濃煙出現(xiàn)時(shí)，垂直能見度較好，一般在600米高度上飛行時(shí)機(jī)場(chǎng)的地標(biāo)、地物還是清晰可見的。

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的濃煙天氣受日變化的影響比較明顯，晚上一般多山風(fēng)，煙的影響有所減弱，加之燈光的作用，對(duì)飛行的影響不大。白天轉(zhuǎn)風(fēng)后，地處機(jī)場(chǎng)北部和東部的人口密集區(qū)以及工業(yè)區(qū)所造成的煙會(huì)很快推向機(jī)場(chǎng)，使能見度急速下降，從而影響飛機(jī)的正常起降。隨著地溫和氣溫的升高，煙也會(huì)隨之有所抬升，使能見度逐漸好轉(zhuǎn)。濃煙的日變化特征明顯，一般來講，能見度最易在清晨-上午這一時(shí)間段變壞且維持，午后能見度逐漸好轉(zhuǎn)，而黃昏后又有一段時(shí)間變壞，深夜后往往又好轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，出現(xiàn)頻率最高的時(shí)段為：0200UTC-0500UTC和400UTC-1800UTC，能見度最易變壞的時(shí)段為：2300UTC-0400UTC和1400UTC-1700UTC，能見度最易轉(zhuǎn)好的時(shí)段為0500UTC-0800UTC和1800UTC-1900UTC。其原因是早晨日出、晚間日落前后近地層逆溫加強(qiáng)，此時(shí)又是城市居民、工廠排煙高峰，故煙最濃。煙在相對(duì)濕度較大的情況下，顏色發(fā)白，但與霧區(qū)別有嗆人的煙味，這種情況常常是煙與輕霧的混合。由于濕度較大，不易消散。

　　3、霧引起的低能見度

　　霧是大量的小水滴或小冰晶懸浮在近地面的空氣中，致使能見度減小的現(xiàn)象，多為乳白色。烏魯木齊機(jī)場(chǎng)絕大多數(shù)的霧出現(xiàn)在0℃以下，屬于凍霧。根據(jù)霧出現(xiàn)的天氣條件和形成原因可以將霧分為：輻射霧、平流霧、輻射－平流霧、鋒面霧、蒸發(fā)霧、上坡霧等。烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的大霧一般屬于前三種。0℃-14℃為出霧最適合的氣溫段，氣溫低于-15℃時(shí)，或高于5℃時(shí)，出霧的可能性減小。地面積雪對(duì)霧的形成是有利的，積雪可為低層大氣提供水汽條件，有利于霧的形成。冬季，在準(zhǔn)噶爾盆地一帶經(jīng)常出現(xiàn)范圍較大，時(shí)間較長(zhǎng)的陰?kù)F彌漫或低云沉沉的天氣，對(duì)交通、軍事、航空都有很大的影響。這種天氣一般稱之為“陰?kù)F天氣”、“陰雪天氣”或“低云霧”天氣，是特殊天氣條件與地形結(jié)合的產(chǎn)物?！瓣?kù)F天氣”一般在11-3月出現(xiàn)，以12月最多。溫度最低的1月份出現(xiàn)較少。陰?kù)F天氣出現(xiàn)時(shí)，通常先出現(xiàn)霧，繼而由霧抬升為低云，或者霧與層云交替維持，一般都伴有雪、米雪或霧淞等天氣現(xiàn)象，雪量一般只有微量。大霧是烏魯木齊機(jī)場(chǎng)冬季影響飛行的主要天氣現(xiàn)象之一，主要發(fā)生在11-3月，每年平均出現(xiàn)42.3個(gè)霧日，其中以12月最多占總?cè)諗?shù)的31%。

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的霧，因其成因不同，出現(xiàn)和持續(xù)時(shí)間各有不同。

　?。?）輻射霧一般出現(xiàn)在后半夜至凌晨，日出后隨著氣溫的升高逐漸消散。

　?。?）平流霧可能在一天中的任何時(shí)候出現(xiàn)，有時(shí)在早晨，有時(shí)在中午，有時(shí)又會(huì)在夜間出現(xiàn)。維持時(shí)間也長(zhǎng)短不一，有時(shí)幾十分鐘，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)，一天中可反復(fù)出現(xiàn)兩至三次。預(yù)報(bào)比較困難。

　　陰?kù)F天氣形勢(shì)下的彌漫整個(gè)盆地的大霧，維持時(shí)間較長(zhǎng)，可維持2-5天，甚至長(zhǎng)達(dá)一星期。能見度時(shí)好時(shí)壞反復(fù)拉鋸。有明顯的日變化：中午后，能見度較好，云底高也略有抬高。傍晚時(shí)，因氣溫下降，能見度、云底高相應(yīng)降低，如此反復(fù)。有時(shí)層云降至地面成霧，有時(shí)又抬升為層云，過幾個(gè)小時(shí)，又降至地面成霧。這種天氣是冬季烏魯木齊機(jī)場(chǎng)危及航空安全，造成大量航班不正常的最主要的復(fù)雜天氣。

　　據(jù)1983-2004年機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)資料表明，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)年平均大霧日數(shù)38天，大霧逐年變化呈略有增加的趨勢(shì)。

　　1983-2004年中，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)12月大霧出現(xiàn)次數(shù)最多，為265次，其次是1月和2月，6月和9月無大霧出現(xiàn)，4月到10月出現(xiàn)大霧的次數(shù)很少。

　　表1：烏魯木齊機(jī)場(chǎng)1983-2004年各月大霧的日數(shù)（天）

　　2005年11月20-25日6天內(nèi)機(jī)場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)大霧，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)67小時(shí)，此次大霧天氣共造成29個(gè)航班備降和返航，37個(gè)航班延誤，10個(gè)航班取消。

　　2007年2月春運(yùn)期間，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)持續(xù)十三天的大霧天氣，造成多家航空公司航班不正常，大量旅客滯留在候機(jī)大廳，給旅客的出行帶來了極大的不便，有關(guān)新聞登上中央電視臺(tái)達(dá)三次之多！由于部分旅客缺乏氣象對(duì)飛行安全影響的知識(shí)，致使相關(guān)單位的協(xié)調(diào)和疏導(dǎo)工作產(chǎn)生了巨大的壓力和困難。

　　三、低能見下的簽派放行

　　1、對(duì)于起飛航班放行

　　因?yàn)槠痫w標(biāo)準(zhǔn)低于落地標(biāo)準(zhǔn)，且起飛滑跑時(shí)間短，有間隙就可以利用起來起飛，故低能見下的起飛航班一般不做長(zhǎng)時(shí)間的延誤。當(dāng)然，要盡量增加地面等待燃油。

　　2、對(duì)于落地航班放行

　　應(yīng)落地需要能見度持續(xù)穩(wěn)定高于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組才能控制飛機(jī)安全落地，所以對(duì)于不夠落地標(biāo)準(zhǔn)或天氣時(shí)好時(shí)壞的低能見度天氣，建議以地面等待為主，空中等待為輔。

　　3、對(duì)于空中到場(chǎng)航班

　　如低能見不夠標(biāo)準(zhǔn)，或在標(biāo)準(zhǔn)附近，對(duì)于沒有開始進(jìn)近的航班，建議盡早去備降，盡量不要在空中等待。對(duì)于已經(jīng)開始最后進(jìn)近的航班，可以繼續(xù)進(jìn)近到?jīng)Q斷點(diǎn)，如能見目視參考則落地，否則果斷拉升備降。

　　4、低能見下的天氣實(shí)況與天氣預(yù)報(bào)

　　低能見下的簽派放行以實(shí)況為主要參考。大霧的生消是預(yù)報(bào)的難點(diǎn)。輻射霧的生消相對(duì)比較好預(yù)報(bào)。一般出現(xiàn)在后半夜或凌晨，日出后逐漸消散。典型的陰?kù)F天氣相對(duì)比較好預(yù)報(bào)，其開始和結(jié)束形勢(shì)比較明顯，有經(jīng)驗(yàn)的預(yù)報(bào)員對(duì)其預(yù)報(bào)比較有把握。平流霧及短暫霧 比較難報(bào)。發(fā)生時(shí)間和維持時(shí)間都沒有什么規(guī)律，由于也很難積累這類天氣的經(jīng)驗(yàn)。

　　5、選擇穩(wěn)定備降機(jī)場(chǎng)

　　低能見下的簽派放行一般要選兩個(gè)目的地備降場(chǎng)，并盡量多加額外油。對(duì)于起飛航班，如不夠落地標(biāo)準(zhǔn)，還要指定起飛備降場(chǎng)。

　　烏魯木齊低能見下的簽派放行不但需要提高簽派員對(duì)低能見危害的認(rèn)識(shí)， 而且需要不斷提高簽派員業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過對(duì)低能見危害的不斷認(rèn)識(shí)，在工作中應(yīng)保持高度的警惕性和安全意識(shí)，樹立安全第一思想意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)低能見知識(shí)的研討培訓(xùn)工作。只有這樣，把好烏魯木齊低能見天氣下的簽派放行關(guān)口，才能不斷減少低能見天氣下的返航備降，保障安全、提高效率、增加效益。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊?guó)南方航空股份有限公司新疆分公司運(yùn)行指揮部）