最近飛機(jī)晚點(diǎn)頗多，以致兩度出現(xiàn)乘客與飛機(jī)“搶跑道”的情景。

　　但飛機(jī)晚點(diǎn)的“新特點(diǎn)”是，晚的“點(diǎn)”不在候機(jī)大樓，而在機(jī)艙里，多則兩三個小時，少則一兩個小時。機(jī)艙空間狹窄，空氣渾濁，想走動走不了幾步，想上網(wǎng)用不了WIFI，那種感覺只能用“憋屈”來形容。

　　為什么要把乘客趕到機(jī)艙里晚點(diǎn)？據(jù)說主要有這樣幾種原因：機(jī)場候機(jī)室不夠用，充分利用飛機(jī)的內(nèi)部空間；晚點(diǎn)時乘客容易激動，若在候機(jī)樓，容易鬧事———沖跑道就是一個例證；機(jī)艙艙門一關(guān)，表示正點(diǎn)上飛機(jī)了，相關(guān)方面不用賠償。前晚，在上海虹橋機(jī)場的一個機(jī)艙里，一位乘客看到飛機(jī)等了一個多小時還沒有動靜，就向空乘要求下飛機(jī)?？粘苏f你一下飛機(jī)，這個航班就要重新排隊了———這可以成為又一個原因：在飛機(jī)上排隊……

　　對許多大機(jī)場來說，候機(jī)室不夠用是個偽問題。為了防止個別乘客鬧事把所有乘客“囚禁”在機(jī)艙里，這更是對人身權(quán)利的侵犯———以此推論，為了社會安定，是不是也可把人禁閉在某個區(qū)域？至于說排隊，為什么非要在飛機(jī)上排隊，而不是由機(jī)場管理者按秩序，到哪架飛機(jī)快要起飛時才讓乘客登機(jī)？顯然，這些原因都不成立，或者說都不正當(dāng)。真正的原因，恐怕是制造“偽正點(diǎn)”避免賠償，在機(jī)艙里便于控制乘客。

　　對乘客而言，同樣遇晚點(diǎn)要等候，在候機(jī)大樓等候與在機(jī)艙里等候的感覺完全不同。現(xiàn)在的機(jī)場或航空公司為了自身利益，把乘客趕進(jìn)飛機(jī)的肚子里去，予己方便予人麻煩，這哪里還有服務(wù)意識、乘客觀念？

　　晚點(diǎn)的原因通常是氣候和空中管制。氣候變化難測，但也不是完全聽天由命：我們畢竟還有那么多的氣象臺，養(yǎng)著那么多的氣象預(yù)測人員，如果他們對氣象變化完全不能預(yù)知，那就說明氣象臺毫無存在的價值與必要；如果他們尚能預(yù)知一二，那就可以有相應(yīng)的起飛安排，而不是把人關(guān)在機(jī)艙里等日出云開。而“空中管制”則是個神秘的詞，它似乎擁有天生的“無可奉告”的權(quán)利，能“管制”人們的知情權(quán)……

　　乘坐飛機(jī)是追求抵達(dá)的速度，現(xiàn)在成了欲速而不達(dá)。這邊廂乘客在機(jī)艙的籠子里憋屈，并且無法預(yù)知起飛時間，那邊廂接機(jī)者在苦等，異地苦候兩茫茫，多少事，盡耽誤！

　　晚點(diǎn)本來已經(jīng)給乘客帶來困擾，你還要把乘客困到機(jī)艙里去———晚點(diǎn)或許難以避免，但你能晚點(diǎn)得高尚些嗎？

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