圖：今（24）日，2012中國民航發(fā)展論壇繼續(xù)在京召開，會上，來自民航及相關領域專家就信息技術與服務無創(chuàng)新展開討論。

　　民航資源網2012年5月24日消息：今（24）日，2012中國民航發(fā)展論壇繼續(xù)在京召開，會上，來自民航及相關領域的專家就信息技術與服務無創(chuàng)新展開討論。以下是討論會現(xiàn)場實錄：

　　討論會主題：信息新技術引領服務創(chuàng)新

　　討論組主席：中國民用航空局人事科教司副司長高英戰(zhàn)

　　討論嘉賓：

　　Amadeus中國執(zhí)行總裁巴特·湯普金斯

　　法航駐中國聯(lián)盟事務副主席亨利·易耶

　　中國民航信息網絡股份有限公司副總經理朱曉星

　　中國南方航空股份有限公司總信息師胡臣杰

　　去哪兒網創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官莊辰超

　　中國民航管理干部學院特聘專家、前院長田保華

　　討論組主席：結合行業(yè)，我們的討論會主題是“信息新技術引領服務創(chuàng)新”。

　　伴隨著信息技術的發(fā)展，持續(xù)應用新技術對整個行業(yè)來說已構成民航行業(yè)的核心競爭力。

　　上午結合創(chuàng)新的專題，請6位專家，既有信息服務行業(yè)，也有航空公司應用信息技術的，同時也有特聘專家。

　　6位專家對信息領域包括對信息應用，以及整個行業(yè)的信息服務都有著特別的觀點和意見。

　　首先，請信息服務公司的專家給我們介紹一下信息服務的一些情況。誰先開始？

　　朱曉星：謝謝！各位嘉賓上午好！按照剛才大會秘書的安排，我們服務企業(yè)先發(fā)言，先做個鋪墊，希望起到拋磚引玉的作用，也希望一會兒其他嘉賓對我的觀點提出批評和指正。我想講3點：

　　1、從信息網絡技術行業(yè)來看，信息網絡的新技術發(fā)展仍然在迅速快速成長，摩爾定律尚未失效。為什么要這么說呢？因為我們在5年、10年、2年前都在講摩爾定律可能失效，就是說計算機的計算能力不會再像過去一樣快速發(fā)展，我們的通信發(fā)展能力可能也會出現(xiàn)一個瓶頸。但是從最近兩年多的發(fā)展情況來看，信息網絡技術仍然保持著過去十年一樣的速度，僅從中國航信的存儲能力和網絡帶寬的能力來看，我們的通信帶寬每年增長在百分之百以上。

　　我記得，我們曾在民航局三樓部署的時候，我們幾乎占了民航局面積的一半，但那個時候我們的計算能力、主機系統(tǒng)的存儲能力，只相當于今天的一部1000元以下的智能手機?？梢姡幢闶菑拿窈胶叫畔到y(tǒng)來看，我們也充分享受到了信息網絡技術快速成長帶來的利益。

　　對于民航行業(yè)我的看法是，也是采用信息技術最領先的行業(yè)之一。在60年代，美國的航空公司最新使用計算機來進行航班管理，當時其它行業(yè)通常還處于手工階段，70年代航空業(yè)最新采用網絡技術，來實現(xiàn)作為預訂和機場旅客的信息處理。在80年代，充分利用了廣域網的發(fā)展契機，大大拓寬了民航分享渠道，形成了強大的民航分銷系統(tǒng)，進入21世紀以后，我們感受最真切的是互聯(lián)網的發(fā)展。

　　到現(xiàn)在為止，無論是歐盟還是中國，我認為在互聯(lián)網和電子商務領域，最成熟的業(yè)務和應用仍然是民航的機票銷售和旅客服務。所以從民航行業(yè)角度來看，民航業(yè)也是最先擁抱和最充分使用信息網絡技術的一個行業(yè)。

　　2、但是我想講的第2點觀點其它嘉賓不見得同意，過去五年來全球民航業(yè)包括機場，在信息技術的采用上速度趨緩，我是指相對而言，相對其它的服務行業(yè)，比如說金融服務，甚至是媒體服務、娛樂服務，我們在新技術采用方面、技術的使用廣度和深度方面，有速度但是相對在減速。

　　我們有相當多的新的信息網絡技術，在推出之后并沒有被我們這個行業(yè)充分采用，原因可能有幾點：一個是歐盟的航空公司在過去十年中盈利能力確實偏低。早期航空公司總成本中大約有2%是用于信息網絡的支出，但是現(xiàn)在歐盟的航空公司這個比例都在下降，而其它的行業(yè)，尤其是服務業(yè)行業(yè)，這個比例在3%以上。大家聽到了航空公司的高層領導在講整個的運營模式的轉型、業(yè)務的轉型，所以對技術采用有個切入點不太好把握的困難。

　　具體到中國航空公司和我們的機場代理人來看，除了有這么一個切入點難以把握的困難之外，還存在一個發(fā)展中國家航空公司普遍存在的問題，就是信息化使用的廣度仍然不夠。有些業(yè)務、有些部門仍然沒有充分信息化，也就是說還存在著信息化的短板。在某些領域，可能已經實現(xiàn)了跟國際同步，但是有些領域、有些環(huán)節(jié)，還停留在手工操作的階段，或者單純的自動化階段，沒有把它變成智能化。

　　作為信息供應商，我們也存在很多問題，信息供應商最近這些年糾結于幾個問題：一個是我們采用的技術是否足夠先進？老是在擔心，我們在每次確定項目選型、技術平臺的時候，我們都要花很多時間研究技術的先進性，存在過度關注技術而忽視業(yè)務需求的問題。另外也糾結于模式問題，到底是提供服務、提供運營平臺的模式還是提供產品模式，到底是跟航空公司客戶共同開發(fā)還是獨立開發(fā)的模式，是社區(qū)模式還是獨立運營模式，有很多爭議，也阻礙了信息服務提供商自身的發(fā)展。

　　3、講一下中國航信，我們準備用3-5年時間初步建立成擁有中國知識產權的新一代民航旅客系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的核心理念應該是以航空公司為核心，支持航空公司直面為旅客服務，在系統(tǒng)架構方面要采用平臺架構模式，模塊化設計，要具有很好的可擴展性、可配置性；在系統(tǒng)功能層面要支持全流程的旅客服務，要全渠道銷售、全旅行產品管理，實現(xiàn)航空公司收益最大化和操作效率最大化；在信息技術方面要進行系統(tǒng)全面升級，要實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化和開放化，要具備能夠面向移動互聯(lián)網的海量處理能力和長期低成本運營能力。在積極提升技術的同時，航信將主動調整和航空公司的合作關系，改變過去單純運營服務商的合作方式，堅持技術市場雙贏理念，與上下游進行真誠的合作，共同創(chuàng)新，進而實現(xiàn)共贏。

　　謝謝！

　　巴特·湯普金斯：非常感謝高司長！感謝中國民用航空局邀請我參加此次非常重要的論壇和今天的討論！能夠來到中國我非常激動，我是一個月之前搬到中國來的，所以我也非常高興今天和大家進行討論。

　　我所就職的公司叫Amadeus，大家認為我們是一個非常棒的GDS分銷系統(tǒng)，但我們也致力于為航空公司提供IT服務，我們推出了很多創(chuàng)新產品和解決方案，今天我就想給大家介紹一下我們的艾特爾（音）解決方案。

　　首先我要告訴大家的是，艾特爾已經為我們帶來了1/4的全球收入，所以對我們來說是非常重要和具有戰(zhàn)略意義的產品。我們Amadeus也在這個領域投入大量資金進行研發(fā)，這也使得我們成為全世界這個領域中投資最大的一家公司。

　　具體的艾特爾產品包括哪些內容呢？包括四個模塊：一個是可以供航空公司使用進行訂座，還有離港管理、信息管理信息系統(tǒng)，同時可以幫助航空公司管理旅客的登機和托運行李的安排，同時我們也有一些新的產品幫助航空公司通過移動渠道來銷售自己的產品。去年有4.39億旅客在全世界范圍內采用了我們的艾特爾產品事先了登機。我們在3年之后，預計這個數(shù)據將會增長到7.5億，可能占了世界上1/3甚至1/4的旅客總量，所以我們就會成為世界上為航空業(yè)提供這項服務最大的一家公司。

　　我們的主要顧客包括世界上最大的120家航空公司，其中有107家公司和我們簽訂的合同已經開始實施了，比如像國泰、法航、巴西的天馬、新航、澳航、南非航空等等。同時，我們最近也和美國的西南航空、韓國大韓航空簽署了相應的合同，同時澳航和新航今年都已經遷徙到了我們的平臺上，很快大韓航空也會使用我們的產品，在未來我們還會開拓更多的客戶群。更重要的是三大航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟、環(huán)宇一家、天合聯(lián)盟都在使用我們的系統(tǒng)，也可以在這些成員間共享我們的產品。

　　為什么我們要使用這些技術產品？就像我之前提到那樣，我們這個產品中有很多模塊，但整合的非常良好，采用的是共同的數(shù)據，我們不需要和外部系統(tǒng)連接，都是內部整合的。同時，我們采用的是開放性的技術，靈活性、擴展性非常強。我想，大家也看到，在互聯(lián)網上進行大量的交易，現(xiàn)在移動平臺也變得越來越重要，所以我們就需要一個強有力、高效的系統(tǒng)來管理這些大量的交易。

　　現(xiàn)在已經有107家公司采用我們的產品，可靠性超過了99%，最后我要提的是，我們的產品采用的是共享模型，所以航空公司可以向我們提出他們的意見，可以來共享我們的產品，可以為所有的航空公司削減采用這個產品的成本。

　　最后我要說的是，現(xiàn)在航空業(yè)越來越全球化，競爭越來越激烈，技術在這么一個競爭激烈的環(huán)境當中已經成為取勝必要的武器。因此，擁有世界上最為先進的IT技術不再成為一種奢侈的追求，而成為了一個必要，因此我也相信Amadeus可以為大家提供這個領域最佳的創(chuàng)新。

　　非常感謝！就像我最初指出的那樣，我現(xiàn)在已經常住北京，所以大家有什么問題可以進一步和大家交流，非常感謝大家！

　　莊辰超：大家好！非常感謝中國民航管理干部學院給我這個機會可以到這里參加這個討論。

　　去哪兒成立于2005年，我們是一個旅游搜索引擎，很多人會問旅游搜索引擎和航信代理人有多大區(qū)別？很多在線代理人是把航空公司和產品賣給消費者，去哪兒的核心是建立一個以消費者為核心的信息系統(tǒng)，幫助消費者和更好的理解使用旅行業(yè)務，旅行業(yè)務在航空業(yè)、酒店業(yè)都有很多創(chuàng)新和服務，很多公司在IT技術上也做了很多投入，過去消費者只希望很方便的買到一張機票，后來希望在航空和鐵路、航空和酒店有些聯(lián)動，再往后他需要各種各樣的服務，比如到達酒店之前就希望把房間準備好，起飛之前就知道航班延誤的可能性，諸如此類的服務。

　　這些服務在業(yè)界各IT公司和業(yè)界很多IT系統(tǒng)的改進下，雖然在不斷改進，但始終有差距的，我們的工作就是幫助消費者更好的理解什么是航空公司現(xiàn)在可以提供的服務，以及這些服務當中如果有些縫隙的話，如何用更多的信息幫助服務，不要使他這些達不到他標準的服務影響他的旅行計劃。

　　介紹一下我們目前的開展的項目，建立一個整個的行程管理計劃，在互聯(lián)網上我們已經發(fā)布了差不多兩個多月，目前有15萬名消費者已經在我們系統(tǒng)中建立了行程計劃，具備拖拽功能，你可以在我們網頁上把航班、酒店以及你想去景點拖拽到時間表里，會自動按照優(yōu)先順序和你的意愿形成行程計劃然后發(fā)布到你的手機上，你可以通過手機管理你行程中的變化。最重要的是，這個行程工具是和你手機中的地圖和計算機的信息緊密對接的，我們未來還計劃引入航班延誤信息以及自動優(yōu)化功能，也就是說如果你的航班被延誤了，我們的系統(tǒng)會自動幫助你優(yōu)化行程，自動提示消費者從服務商那得到信息，更好地對他行程進行變更。

　　去哪兒成立到現(xiàn)在為止7年間，我們現(xiàn)在每月服務7800萬用戶，各種各樣的旅行消費信息需求，從這些需求當中我們也通過一些大數(shù)據結構獲得了非常多有意思的信息，來提升我們信息服務。舉個例子，一個月以前我們研究鐵路信息消費者選擇的要求，一般我們認為消費者選擇鐵路信息無非是時間表是什么，什么時間出發(fā)、什么時間到達，是快車還是高鐵，還包括票價。但是我們通過大數(shù)據結構進行分析，發(fā)現(xiàn)個非常有意思的信息點，消費者還有個非常關心的數(shù)據，是這個車次是不是始發(fā)站？尤其是上海、廣州等大城市，如果鐵路車次是始發(fā)站的話，即使它的檔次低一些、價格高一些對它的選擇都會比選擇其它車次高50%左右，所以這是很難通過用戶調研或其它理解分析得到的，但我們通過這個大數(shù)據結構分析，我們調查了一個季度上億次的查詢，發(fā)現(xiàn)是否始發(fā)站信息對消費者選擇鐵路有極大的影響。

　　所以，只需要更好的溝通、更好的理解消費者需求，就可以讓消費者更好、更滿意的享受旅行服務，也能幫助航空公司更好的提升他的收益。謝謝大家！

　　討論組主席：剛才發(fā)言的幾位嘉賓主要是信息服務提供商，從他們的產品角度介紹了航空服務內容。下面，主要是航空公司信息技術應用方，從他們的角度談一談。

　　胡臣杰：各位領導大家早上好！我是南航的CIO胡臣杰，非常高興見到一大幫老朋友。

　　簡單跟大家介紹一下南航的信息技術應用情況，南航去年旅客載運量已經超過8000萬人次，我們IT團隊在國內航空公司來講是最大的，我們有超過1000人的IT隊伍，整個南航從營銷、運行、服務到內部管理，IT人員滲透到了每個角落。

　　從服務這個領域上講，我想有兩個方面：

　　一個是在互聯(lián)網無所不在的形勢下，怎么樣利用計算機技術，來更好的提升服務效率，服務我們的旅客。打個簡單的比方，我剛剛在開會的時候接到一個短信，顯示了昨天我們的運行情況，昨天一天旅客通過短信打登機牌的人數(shù)，旅客通過編輯一個短信發(fā)到95539這個號碼上去之后，服務器通過自動識別給你辦好一個登機牌。我們測算了一下，后臺兩臺服務器的服務能力相當于我們有一個兩萬多人的座機在提供服務，當然現(xiàn)在我們僅僅用了很小一部分的能力。所以，計算機技術可以大幅度的提升我們的服務效率、降低成本。

　　第二個方面，利用信息技術來改變我們的服務流程，也可以說推動服務領域的一些創(chuàng)新。比方說，像我們的呼叫中心，我們自從09年實施了一個項目叫CBD之后，如果你是我們的高端客戶，打電話進來是不需要再聽什么國內、國際，中文、英文，這個選擇，會直接幫您接到人工座機上去，對我們高端商務旅客來講提升了一個水平。

　　另外，比如大家都關心的飛行安全，在我們后臺有一套系統(tǒng)叫MCC，飛機在天上飛的時候地面可以實時監(jiān)控到運行的各種狀態(tài)，飛機運行當中發(fā)生了任何故障除了飛行員關注之外，地面人員也實時了解。我們有一個航班從北京到廣州然后到越南河內，飛行過程中我們就發(fā)現(xiàn)地面監(jiān)控的飛機滑油有所減少，廣州后一個航段我們立刻決定要換飛機，避免了對旅客造成的延誤。通過信息安全提升飛行安全及航班正點率上都作出了一定貢獻。

　　服務行業(yè)最好的服務是朋友間的服務，我跟你認識、跟你熟，服務就非常到位，從個人角度你不可能了解每個旅客的信息，但我們現(xiàn)在從09年給我們的乘務長配備了ipad之后，我們的乘務員會非常清楚坐在某一排某一個旅客某個航班因為航班延誤、行李丟失投訴過我們，極大的提升了對旅客尤其對我們高端旅客的服務?，F(xiàn)在一個高端旅客，即使你不是坐頭等艙，你坐在后排經濟艙，我們的乘務員也會非常準確的到您跟前說句比較客氣的話，這是我們在服務方面做的一些工作。

　　另外，從下個月開始，因為我們在廣州做一個跟海關的合作。傳統(tǒng)現(xiàn)行的做法，海關在飛機落地之前會給我們一個名單，我們地服人員要在機艙門口等著一個個找旅客，然后把他的旅客拿出來送到海關檢查。現(xiàn)在我們做了一個項目，飛機落地之前就會把這些旅客名單發(fā)過去，根據這些名單走到旅客座位前給他貼個標志您的行李被海關抽檢，這也會改變我們整個服務和運行流程。我們還在啟動另外一個服務，今后飛機落地之前發(fā)現(xiàn)你的航班因為某種原因被更換或者被合并了，或者你的座位發(fā)生了變化，我們下一步可能會做到，乘務員在客艙里面就會給你打印一張登機牌交給你，這樣你下了飛機根本不需要重新打登機牌了，因為在客艙里面我們的乘務員就已經給你提供了一個登機牌。

　　這是我們通過技術論證可以做到的，通過這些模式我想我們可以更好的服務我們的旅客，當然很多這些服務是基于我們全民航對一些信息技術的采用以及推廣，比如我們推電子登機牌，現(xiàn)在一直不是特別順利，應該講電子客票在政府的大力推動下用了7年時間，我們全民航實現(xiàn)了百分之百電子客票，但是09年南航推出的第一張電子登機牌，一直到今天電子登機牌的推動還是舉步維艱，我想這里很重要的要素就是缺乏了政府在這方面強力的主導與推動，另一方面也希望能夠得到各個機場的配合，在這兒我想代表南航跟各位領導說一下，如果你們想在機場實施電子登機牌項目的話，南航可以跟你合作，希望我們在這方面更好的開展合作，謝謝大家！

　　討論組主席：謝謝！政府的推動方面，我覺得這方面政府是引導、企業(yè)是主體。下面有請亨利·易耶先生。

　　亨利·易耶：非常感謝女士們、先生們！感謝中國民用航空局邀請我這個論壇，我是首次參加這樣的論壇。簡單給大家介紹一下我們一些新的技術及新的產品。

　　給大家介紹三個方面：我們的產品、怎樣和顧客保持聯(lián)系、怎么提升給顧客提供的服務。

　　我們的顧客需要什么？我們需要了解我們的顧客需要什么，他們需要有非常優(yōu)秀的服務，但是他們希望在保證基礎服務的基礎之上給他們提供這些優(yōu)秀服務，而IT可以幫助我們實現(xiàn)這一點，比如實現(xiàn)靈活性、讓顧客有更多的選擇、讓顧客效率非常高，我們需要有創(chuàng)新，正像這次大會的主題。

　　首先來看一下我們的產品：首先是國內的產品，給我們1500萬的乘客提供在法國國內的21個城市的航班服務。另外，我們還有中程的航空服務，主要是法國及歐洲各國之間的航班，這個地圖上顯示的是法國一些主要城市，比如馬賽、圖盧茲等等。在中程的這些航線當中，最主要的就是自動化和靈活性，我們有三個艙位：公務艙、豪華經濟艙和經濟艙。對于高端產品來說，我們最主要的是給顧客提供靈活度。對長途飛行來說，我們需要給顧客提供一流的服務，我們的消費者可以投入嘗試一些高端服務來享受最優(yōu)秀卓越的頭等艙的服務，這是我們長途航線主要的業(yè)務重點。所以，我們希望能夠通過IT技術來鼓勵我們的潛在乘客，使他們能夠買我們的高端艙位產品。對于我們的長途飛行，我們的拳頭產品是我們的頭等艙產品，以及我們在地面提供的地面頭等艙的配套服務。另外，我們法航公務艙的服務也是非常優(yōu)秀的，而且在所有的航空公司當中我們的公務艙座椅可以說是最舒服的座椅之一。

　　在地面上我們有很多配套服務，比如一些優(yōu)先的服務提供給我們的高端客戶，每次高端客戶都能享受到這種紅地毯的體驗。在地面服務當中，我們目前主要的技術工作就是提供更高程度的自動化服務，比如可以自助托運行李，等等這些項目我們都在大規(guī)模的鋪開。我們也盡可能的在一些新的航站樓，比如4號航站樓提供高等級服務。

　　另外我們利用一些新技術，和顧客保持日常聯(lián)系，比如說我們的移動服務，是我們和顧客保持聯(lián)系一種很好的平臺，我們有顧客自助服務和創(chuàng)新服務提供給顧客。比如說有法航專門的應用軟件裝到顧客的智能手機中去。我們對我們最忠誠的客戶提供一些獎勵的回報，給顧客提供充分信息，我們有一些應用給顧客提供免費的信息服務。我們也會充分利用現(xiàn)在的社交網絡和顧客建立起直接聯(lián)系，利用這些社交媒體和我們的顧客保持日常全天候的信息交流和溝通。

　　另外，我們盡可能多的給顧客提供增值服務，我們需要研究顧客需要什么樣的服務，什么時候需要什么樣的服務，提供各種靈活性給顧客。比如我們有豪華經濟艙的一些服務。我們還會旅行之前、旅行之后給我們的顧客發(fā)送信息。

　　最后我想談的一個題目就是我們在中國有兩個伙伴，一個是南航、一個是東航，我們的目標是能和兩個伙伴之間展開合作、共享技術，提供更好的工具給顧客，從而增加我們在中國、歐洲之間的市場份額，我們現(xiàn)在已經進入了這種天合聯(lián)盟計劃，比如說在廣州我們就和中國南航結成了合作伙伴關系。

　　謝謝！

　　討論組主席：最后一個發(fā)言是中國民航管理干部學院的特聘專家田保華先生，田保華先生同時也是交通運輸部部長咨詢委員會的成員，有請！

　　田保華：大家早上好！剛才一共聽了5位先生的發(fā)言，3位應該說是計算機系統(tǒng)的信息服務商，2位來自航空公司。今天我們的議題是“創(chuàng)新”，在世界上我覺得信息技術是創(chuàng)新最多的一個行業(yè)，最近美國有個新的信息公司——臉譜進行了上市，應該說信息技術是創(chuàng)新最多的行業(yè)，頻率也最快，如果不創(chuàng)新的話我覺得生活也會很快的消失。

　　民航應該說是使用信息技術最廣泛、最深入的企業(yè)。90年代的時候中國民航運輸協(xié)會開過一個研討會，對21世紀的航空運輸業(yè)做了一個研討，當時大家的結論是什么呢？21世紀航空運輸業(yè)將以信息技術為基礎重組。什么意思呢？信息技術對航空運輸業(yè)非常重要。做個比喻，如果我們現(xiàn)在生活中停了電，給大家生活帶來的不便，就相當于信息技術公司如果當了機的體會一樣。

　　85年的時候我剛到民航，在售票處實習，當時我們售票還不能用計算機售票，還是用手工售票。由于手工售票就不能分銷，所以北京市只有一個售票處，就在我們民航局下面。只有一個分銷店在西單，當時我們整個中國民航業(yè)的售票量也不大，北京售票處也就一天一千張。春運的時候火車站現(xiàn)在賣票的情況，其實當時我們民航也這樣，頭一天晚上扛著行李睡一宿才能買到票，也許排了一宿還買不到，因為那時候太緊張。

　　剛才我們董事長講到首都機場一年的吞吐量7000多萬，每年就是10萬以上的銷售量，如果說我們不使用計算機的話，也就是10萬旅客要到北京售票處，要是排一宿隊的話，那我們民航局也別辦公了，這種情景就太可怕了。但今天我們的旅客感覺是什么？我們的銷售太方便了，我們用很多種手段都能買到票，現(xiàn)在已經實現(xiàn)了電子客票，它的技術就是信息技術。今天不只是買票非常方便，我們現(xiàn)在的值機手續(xù)也非常方便了，過去得到柜臺排隊，現(xiàn)在可以通過網上值機，通過手機值機，也可以通過自助值機，所以說我們7000萬旅客在整個航站樓的旅行很順暢。

　　所以，旅客對我們的感覺，民航確實是個現(xiàn)代化的行業(yè)，大家感覺到乘坐飛機非常便利、非常舒服，覺得我們服務也非常好。這種結果跟信息技術給我們帶來的便利是分不開的。

　　我們的主題是“創(chuàng)新”，當然了，我們對民航服務的信息服務商們也要不斷創(chuàng)新，就拿在座的Amadeus和中航信來說，過去是傳統(tǒng)的CRS訂座，后來發(fā)展成GDS，由于這些公司創(chuàng)新跟不上，應該說航空公司是我們信息公司的一個用戶，我們每個創(chuàng)新是不是航空公司都采納了呢？這里有個什么問題呢？我們的創(chuàng)新還要符合市場的需求。創(chuàng)新是需要成本的，如果你現(xiàn)在的創(chuàng)新，比如衛(wèi)星電話，摩托羅拉發(fā)明的，最后破產了，為什么破產呢？因為這種技術的成本太大。

　　去哪兒剛才談到了很重要的觀點，我們是以客戶為中心創(chuàng)新的。剛才Amadeus也談到，現(xiàn)在航空公司面對的競爭非常激烈，我們使用的技術要給旅客帶來方便，同時要帶來成本，這種新的創(chuàng)新要給我們航空公司降低成本、帶來收入，航空公司就愿意使用。雖然技術很先進，但航空公司覺得使用它太貴就要權衡一下，過去航空公司70%的票都是分銷的，后來都轉成直銷了，因為他衡量了一下，分銷的成本太高。所以，創(chuàng)新一定要符合客戶和市場的需求，一定要以客戶為中心。另外，我們的創(chuàng)新給航空公司提高了效率、節(jié)約了成本、提高了收入，這才是我們需要的。

　　最后一點，信息技術、網絡技術的創(chuàng)新也給我們航空公司開拓了一個新的領域。比如說，現(xiàn)在我們的網上銷售，在我們中國2010年的時候，我們的網上銷售額是多少呢？每天的銷售額已經超過了1000億人民幣，現(xiàn)在我們年輕人買東西都不去實體店了，而是網購，但買了之后還得送到家，靠誰呢？快遞。國際貨運受到全球經濟放緩，國際航空運輸去年下降了8.4%，但快遞業(yè)先幾年的增長率都是50%的增長，即使在去年那么困難的情況下也達到30%多。本來2010年的時候我們想干一件事，快遞協(xié)會其實想和我們民航協(xié)會開個會，讓航空公司和快遞業(yè)結合在一起，因為快遞業(yè)現(xiàn)在的手段大多數(shù)用的是我們地面交通卡車，但長距離的生產基地在長三角、珠三角，消費地區(qū)在華北地區(qū)或更偏遠的地區(qū)，我們訂了貨之后需要運過來。我們現(xiàn)在真正為快遞服務一個是郵政航空公司EMS，還有一個順豐，只有這兩家公司運輸。

　　剛才東航的馬總談到了現(xiàn)在我們航空運輸已經不僅僅是點對點的運輸，我們無論客運還是貨運都要延伸我們的服務。我們說UPS也好、聯(lián)邦快遞也好，它不是我們傳統(tǒng)意義上的貨運航空公司，而是空地聯(lián)運、多式聯(lián)運的方式，這樣就離不開信息技術，包含了空中和地面。由于信息產業(yè)的發(fā)展，使我們空地聯(lián)運全過程透明化。

　　由于時間關系我就不多說了，總之一句話，我想通過今天的論壇，我們的主題是合作共贏，實際信息服務提供商和我們航空公司，今后會更緊密的合作，實現(xiàn)共贏，不斷創(chuàng)新，為我們的消費者創(chuàng)造出更好的服務、更多好的產品，為整個行業(yè)的發(fā)展作出應有貢獻。

　　討論組主席：謝謝！無論是信息服務提供商也好、航空公司也好，核心還是為客戶創(chuàng)造價值，我們有三家信息服務提供商、兩家航空公司，你們之間相互有沒有問題？剛才田先生也講了，信息技術的轉變給我們的企業(yè)和客戶創(chuàng)造了很大的價值，從某種角度上來說，你們也是一種服務和被服務的關系，剛才我們這個話題一個是信息，現(xiàn)在的信息技術涉及到每個領域，同時還有個創(chuàng)新的問題現(xiàn)在也涉及到各個領域。把這兩個問題放在一起來說內容就比較豐富了，你們相互之間有沒有問題要問的？

　　莊辰超：請問航信的朱總，新一代的技術我知道航信正在大力開發(fā)過程中，這個新一代的技術在技術采用上有哪些是領先于國際的，能讓中國的航空行業(yè)能夠進一步的領先于全球的航空行業(yè)？

　　朱曉星：謝謝！我可以先回答一下我們在今年年初，公司技術委員會確定了今年、明年必須高度關注的幾個技術：一個就是云計算，其實我們做云計算時間很早，但我們要采用一種新的理念和新的技術來做云計算；第二個是移動終端技術，因為我們預見智能手機、移動終端，會極大的改變消費者使用航空服務的傳統(tǒng)，也會沖擊后臺服務流程；第三就是大數(shù)據挖掘，我們早期只保留三天的旅客數(shù)據，后來隨著存儲性價比的提高，我們提升到三周、三個月、三年，現(xiàn)在我們已經提升到了5-6年的數(shù)據存儲，進行對這些數(shù)據的分析，找出旅客的消費習慣模型；最后還有個很重要的領域就是信息網絡安全，機票已經完全無紙化了，無論在遠程災難備份、同城的熱備份、虛擬化，以及黑客攻擊防范等各個領域，我們都要走在這個行業(yè)的前列。

　　目前信息安全也是國家關注的領域，我們作為主要提供商，我們的數(shù)據如果不能得到充分的保護，我們有沒有資格再做這個業(yè)務。當然，在其它領域我們還希望融合控制成本，嘗試使用國產化的一些硬件。標準化、商業(yè)化軟件對中國的客戶來講，有的時候是難以承受的，同時我們也在國際上面臨一種不公平的定價規(guī)則，我在這兒不是批評國外的供應商，他們在中國無論是硬件還是軟件，定價都要高于國產供應商的價格，所以也逼迫我們要自主研發(fā)一些中間件，用于高容量、高頻率的交易處理。

　　討論組主席：感謝六位嘉賓的精彩演講！在座各位有沒有什么問題針對信息技術創(chuàng)新的問題？那就這樣，非常感謝！因為六位嘉賓都從各自的角度闡述了作為企業(yè)來說為客戶創(chuàng)造價值、為企業(yè)創(chuàng)造價值，作為企業(yè)來說不斷面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，在這個過程當中我們作為專家也好、領導也好，不斷的迎頭趕上技術革命和技術創(chuàng)新。我也知道，行業(yè)的快速發(fā)展對于信息技術的要求越來越高，就像剛才胡總介紹的一項，信息技術幾乎涉及到了我們行業(yè)的每個角落、每個領域，不僅僅是局限在旅客的服務系統(tǒng)，從我們的切身體會來說，到了航空企業(yè)的每一個領域里面，都滲透著我們信息的改進。再次提議以熱烈掌聲對六位嘉賓的精彩演講表示感謝，謝謝大家！