圖：中國民用航空局空管局副局長張建強(qiáng)。

　　2012年5月24日，“2012年中國民航發(fā)展論壇”進(jìn)入第二天，中國民用航空局空管局副局長張建強(qiáng)出席論壇，并作《空管新技術(shù)在中國的最新應(yīng)用》演講。以下為演講實錄：

尊敬的各位嘉賓，女士們、先生們：

　　大家上午好！很榮幸參加本次以“合作 創(chuàng)新 共贏”為主題的中國民航發(fā)展論壇！

　　我演講的題目是《空管新技術(shù)在中國民航的最新應(yīng)用》，不當(dāng)之處請各位批評指正。

　　近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化進(jìn)一步深入，世界各國民航的發(fā)展進(jìn)程明顯加快，根據(jù)國際民航組織的預(yù)測，在未來十年里將有120億美元投入到民航系統(tǒng)改造，在各國的空管發(fā)展計劃中美國的新一代空中交通管制系統(tǒng)和歐洲的計劃是比較成熟的，有些成果已經(jīng)得到了推廣和應(yīng)用，這些計劃的共性之一就是通過合理的使用新技術(shù)來提升空管的運行品質(zhì)和模式。綜上所述，空管新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，是未來民航業(yè)的發(fā)展趨勢和必經(jīng)之路。

　　眾所周知，中國航空運輸業(yè)仍處于高速增長之中，在過去十年里，中國民航航班流量的年均增長速度超過10%，中國航空運輸總量已居世界第二，中國民航已成為全球第二大航空運輸體。

　　在未來20年里的進(jìn)一步發(fā)展，中國的飛行運輸量將迎來更大的增長，據(jù)預(yù)測2030年中國有可能成為全球最大的航空運輸市場，旅客將超過15億，機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大為目前的3倍，航班數(shù)量將達(dá)到現(xiàn)在的7倍。很顯然，現(xiàn)有系統(tǒng)將難以保持飛行安全和順暢。

　　今天，中國民航空管已經(jīng)遇到了一些挑戰(zhàn)，主要有4個方面：

　　1、需求增長迅速，北京、上海、廣州、深圳等大型樞紐機(jī)場延誤問題日益嚴(yán)重，特別是在天氣不好、空域受限的情況下，如何避免延誤是空管始終要面臨的問題。

　　2、東西部差異較大，西部地區(qū)空管基礎(chǔ)設(shè)施不足。

　　3、空域資源不足且使用效率不高，限制航空運輸量的增長。

　　4、全系統(tǒng)協(xié)同決策機(jī)制和系統(tǒng)尚需完善，才能更加有效的發(fā)揮管理調(diào)配能力。

　　上述問題，有些雖然不是技術(shù)問題，但通過研究和實踐，我們發(fā)現(xiàn)通過使用新技術(shù)可以有效的緩解一些矛盾，民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，到2030年，全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變，要構(gòu)建安全、高效的空中交通管理體系，推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)。

　　在民航局的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，民航空管局確定了空管新技術(shù)應(yīng)用重點，內(nèi)容包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等多個領(lǐng)域。下面我就基于性能導(dǎo)航的規(guī)劃和應(yīng)用給大家做個介紹，PBN是飛行運行方式的重大變革，能有效促進(jìn)民航持續(xù)安全，增加空域容量，減少地面導(dǎo)航設(shè)施投入，提高節(jié)能減排效果，是我國從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)的核心技術(shù)之一。中國民航基于性能的導(dǎo)航實施路線圖：近期09-12年重點應(yīng)用，中期13-16年全面應(yīng)用，遠(yuǎn)期17-25年實現(xiàn)PBN與通信導(dǎo)航監(jiān)視和空域交通管理系統(tǒng)綜合。

　　在深入研究、評估論證、實施推廣基礎(chǔ)上，民航局制訂了PBN規(guī)劃，具體為在機(jī)場運用方面，在今年年底全國30%的機(jī)場和全部國際機(jī)場實現(xiàn)RNAV1運行，13-16年雷達(dá)覆蓋的機(jī)場終端區(qū)實施RNAV1運行，無雷達(dá)覆蓋機(jī)場終端區(qū)實施RNP1運行，部分地形復(fù)雜機(jī)場根據(jù)需要實施RNPAR運行，全部機(jī)場具備RNP進(jìn)近能力，部分機(jī)場實施陸基增強(qiáng)著陸系統(tǒng)和具有垂直的RNP進(jìn)近。

　　在航空應(yīng)用方面，年底前開展PBN運行，重點完成修路航路PBN改造，啟用東南沿海海上飛行航線，13-16年高空管制區(qū)主用RNAV5或RNAV2，非雷達(dá)管制航路實施RNP4或RNP2運行，三亞飛行情報區(qū)洋航路實施RNP4運行，重點實施京滬、京穗、滬穗等九組平行航路，PBN航路達(dá)到70%。2017年后，全部航路過渡到PBN運行，推廣實施更高精度導(dǎo)航規(guī)范，增強(qiáng)航路網(wǎng)絡(luò)運行能力。

　　在機(jī)場PBN的實施情況，2011年年底全國共有40個機(jī)場擁有PBN程序，今年年底前還將完成56個機(jī)場的PBN飛行程序設(shè)計。在航路運用方面，目前實施PBN航路總距離為1.04萬公里，約占全國航路的7%，其中三亞情報區(qū)實現(xiàn)了PBN4運行，東南沿海海上RNAV2航路，我們還開展了京滬高精度PBN航路改造。

　　下面，我將介紹一下ADS-B規(guī)劃和應(yīng)用，ADS-B技術(shù)具有數(shù)據(jù)更新率快，精度高、投資運行成本相對較低等優(yōu)勢，可以解決我國西部地區(qū)地形惡劣無法建設(shè)雷達(dá)站的問題。是我國從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)，建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。

　　廣播式自動相關(guān)監(jiān)視實施路線圖草案：近期11-15年，基本覆蓋——高空主要航路單重覆蓋、終端區(qū)多重覆蓋、在多個西部無監(jiān)視機(jī)場實現(xiàn)場面覆蓋。中期16-20年，共同應(yīng)用——中低空多重覆蓋、ADS-B In驗證、ADS-B與雷達(dá)共同應(yīng)用。遠(yuǎn)期2021年以遠(yuǎn)：逐步過渡：全空域多重覆蓋、向ADS-B過渡、推進(jìn)ADS-B In應(yīng)用。

　　為了支持ADS-B的建設(shè)和硬性，民航局通用交通管理辦公室，根據(jù)ADS-B相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)啟動了ADS-B標(biāo)準(zhǔn)修訂有關(guān)，目前中國民航已經(jīng)處在技術(shù)、設(shè)備、運行維護(hù)、教研階段。在實施方面，在全國范圍內(nèi)實施了ADS-B試驗工作，具體有成都——九寨ADS-B試驗系統(tǒng)評估驗證項目，成都——拉薩ADS-B監(jiān)視工作，西沙ADS-B監(jiān)視工程，麗江機(jī)場驗證工程，H15航路驗證工程，Z1航路驗證工程。

　　下面介紹一下成都——九寨ADS-B驗證系統(tǒng)評估驗證工程，為我國首個ADS-B技術(shù)應(yīng)用項目，該項目08年3月8日完成安裝。另外是西沙永興島ADS-B監(jiān)視工程，配套1套雙冗余地面站，08南11月完成安裝調(diào)試。作為西沙雷達(dá)的補(bǔ)充，加強(qiáng)對南中國海的空域監(jiān)視能力。自11年6月16日起，中南地區(qū)三亞情報區(qū)L642和M771航路實施ADS-B試驗運行。11年5月18日起成都——拉薩航線開始實施ADS-B試驗運行，11年7月8日，成都——拉薩航線開始實施在ADS-B監(jiān)視條件下將放行間隔從10分鐘縮短為7分鐘。

　　關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航地基增強(qiáng)系統(tǒng)的建設(shè)，GBAS通過差分定位提高衛(wèi)星導(dǎo)航精度，并基于一系列完好性監(jiān)視算法，提高系統(tǒng)完好性、可用性、連續(xù)性的指標(biāo)，使配置相應(yīng)機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)獲得精密進(jìn)近、著陸引進(jìn)的能力。目前針對GBAS系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)研，并選定天津機(jī)場作為試驗運行的場所，相關(guān)立項工作正在進(jìn)行。

　　最后，介紹一下新技術(shù)裝備國產(chǎn)化的情況。中國民航始終致力于新技術(shù)裝備國產(chǎn)化工作，近年來民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一批科研力量，建立了多個重點實驗室跟研發(fā)基地，同時通過與民航外的研究機(jī)構(gòu)合作，在新技術(shù)裝備方面取得了豐碩成果，形成了具有完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的裝備和產(chǎn)品。ADS-B地面站方面，目前由國內(nèi)企業(yè)研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地面站系統(tǒng)，已經(jīng)通過了有關(guān)部門的測試認(rèn)證獲得了許可。地基增強(qiáng)系統(tǒng)方面，通過國家863項目實施，中國民航通過合作方式研制了GBAS系統(tǒng)并完成了實施。在航空電信方面，自主研制飛行網(wǎng)關(guān)和路由器，并用于我國航空網(wǎng)監(jiān)視。另外在飛行校驗方面的平臺通過了審定。

　　總之，中國民航在新技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)制訂了全面長期的計劃，并且取得了階段成果，提高了中國民航的安全運行效率，并在新技術(shù)方面取得了一定的成果。

　　謝謝各位！