“變小”的駕駛艙

　　經(jīng)常有朋友問我：你們飛行時(shí)，飛機(jī)是幾個(gè)人在開啊？作為飛了很多年之后的我現(xiàn)在會(huì)覺得這個(gè)問題有點(diǎn)忒簡單，但是想想當(dāng)年從大學(xué)畢業(yè)時(shí)被招飛成為一名準(zhǔn)飛行員時(shí)，就有同學(xué)把我當(dāng)做“業(yè)內(nèi)”人士請(qǐng)教過，不過當(dāng)時(shí)我的回答是：不知道。

　　現(xiàn)在我們可以告訴大家的是：作為旅客最為熟悉的商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)，基本上都已經(jīng)“進(jìn)化”到兩人制飛行機(jī)組了，也就是說同時(shí)在控制飛機(jī)的有兩位飛行員，機(jī)長和副駕駛。話說十幾年前我國民航還處于蘇制飛機(jī)和英美制飛機(jī)共存的時(shí)代時(shí)，五人制駕駛艙還是非常盛行的機(jī)組配置，機(jī)長、副駕駛、領(lǐng)航員、機(jī)械員、通訊員缺一不可，那個(gè)時(shí)代機(jī)長就像是樂隊(duì)的指揮，居中協(xié)調(diào)指揮各個(gè)工種各司其職，最終達(dá)到安全起飛、巡航、落地的效果。

　　現(xiàn)代電子時(shí)代的到來，飛機(jī)的設(shè)計(jì)增加了許許多多的電子設(shè)施來完成過去需要人工完成的工作任務(wù)，比如起飛后飛機(jī)客艙增壓的調(diào)節(jié)，過去需要專業(yè)機(jī)械員人工控制飛機(jī)排氣活門的開度，以此控制客艙氣壓以一個(gè)較為舒適的上升率減小，達(dá)到飛機(jī)機(jī)體壓力合適與旅客舒適性較好的平衡?，F(xiàn)在飛機(jī)有電子增壓設(shè)備，通過傳感器感受外界氣壓的變化，然后電子設(shè)備自行按照設(shè)定的函數(shù)關(guān)系調(diào)節(jié)外界氣壓高度和客艙氣壓高度的比例，也就是我們說的壓差值，達(dá)到過去機(jī)械員工作的效果，機(jī)械員工種在這一類飛機(jī)上完成了歷史使命而被取消了。

　　另外過去占有重要地位的領(lǐng)航員，其作用在多人制機(jī)組時(shí)代可謂重中之重，飛機(jī)只要一離地，飛向何處就是領(lǐng)航員的職責(zé)了，在過去那種以原始導(dǎo)航數(shù)據(jù)為唯一依據(jù)的時(shí)代，領(lǐng)航員需要進(jìn)行地圖作業(yè)及導(dǎo)航設(shè)備的不斷調(diào)諧，同時(shí)需要一個(gè)清晰的大腦把地圖上的計(jì)劃飛行路線與當(dāng)前飛機(jī)實(shí)際位置緊密結(jié)合，不斷修正例如高空風(fēng)等外界環(huán)境因素對(duì)飛機(jī)軌跡的影響；遇到大面積繞飛雷雨，那就是對(duì)領(lǐng)航員的超強(qiáng)度考驗(yàn)，一旦丟失位置數(shù)據(jù)，直接會(huì)導(dǎo)致迷航事故的發(fā)生，后果不堪設(shè)想?，F(xiàn)代飛機(jī)開始裝備慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（IRS）之后，飛機(jī)對(duì)自己位置的掌握就變得相對(duì)容易和可靠了許多，尤其飛機(jī)進(jìn)入“玻璃”駕駛艙的時(shí)代之后，就是裝備了EFIS儀表和飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC），許多過去需要在頭腦中成像的內(nèi)容如今顯示在飛行員的面前，因而駕駛工種的飛行員看著領(lǐng)航數(shù)據(jù)同時(shí)駕駛飛機(jī)成為了可能，領(lǐng)航工種退出了歷史的舞臺(tái)。

　　看到這里，大家可能會(huì)想，啊！科技還在不斷的發(fā)展，哪天那最后兩個(gè)人也該離開駕駛艙了吧！那就是無人駕駛運(yùn)輸機(jī)的時(shí)代到來了？我想科技應(yīng)該不是萬能的，起碼不是智能的，看起來現(xiàn)代科技把飛行變得那么的簡單，所有的數(shù)據(jù)都給了你，飛行員只需要按照指示去飛行就可以了，似乎就是那么簡單！實(shí)際上我認(rèn)為駕駛艙余下的兩個(gè)人，機(jī)長和副駕駛的任務(wù)變得異常繁重。過去駕駛艙五個(gè)人，由于各自工作處于緊張狀態(tài)的環(huán)節(jié)不同，例如領(lǐng)航員緊張忙碌時(shí)，副駕駛可能暫時(shí)處于負(fù)荷較低的時(shí)刻，他就會(huì)分配出精力去提醒幫助領(lǐng)航員，因此機(jī)組成員之間互相支援，相互提醒，會(huì)將許多不安全狀態(tài)消除在萌芽之際。現(xiàn)在的飛機(jī)通過機(jī)載設(shè)備將大量的信息、數(shù)據(jù)展現(xiàn)在飛行員面前，但是飛機(jī)不懂得取舍，例如導(dǎo)航設(shè)備知道依據(jù)設(shè)計(jì)的邏輯原理去計(jì)算給定的參數(shù)，提供答案，但是它不會(huì)自行挑選參數(shù)；電子設(shè)備會(huì)提示飛行員發(fā)生了什么，卻不會(huì)告訴飛行員怎么辦。因此現(xiàn)代飛機(jī)的飛行員很難再繼續(xù)減少配置，兩個(gè)人需要按照標(biāo)準(zhǔn)飛行程序去做事，按照標(biāo)準(zhǔn)喊話告訴對(duì)方我做了什么，準(zhǔn)備做什么；對(duì)于飛機(jī)任何信息的變化都需要大聲喊出以確信兩個(gè)人都知道現(xiàn)在飛機(jī)處于什么狀態(tài)，以此做出正確的處置。

　　科技在進(jìn)步，駕駛艙在“變小”。無論是多人制機(jī)組時(shí)代還是當(dāng)前的兩人制機(jī)組，對(duì)安全飛行的訴求都是一樣的。前輩們團(tuán)結(jié)合作創(chuàng)造了屬于他們那個(gè)時(shí)代的偉大，當(dāng)今的飛行員依然任重而道遠(yuǎn)！

　　作者簡介

　　南航廣州飛行部波音777機(jī)型B類教員、機(jī)長；

　　總飛行時(shí)間15000小時(shí)

　　1993年大學(xué)畢業(yè)招飛成為中國民航學(xué)院第一批“大改駕”學(xué)員，1995年進(jìn)入南航新疆公司飛行部，2005年進(jìn)入南航廣州飛行部B777機(jī)隊(duì)

　　曾飛機(jī)型：B737-300，B757，B777

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