國內(nèi)飛行員短缺已經(jīng)不是什么秘密了，世界各國都普遍面臨這個(gè)問題，飛行員供需狀況都不容樂觀。目前國內(nèi)航空公司的飛行人才儲(chǔ)備普遍不足，現(xiàn)階段的解決方法主要是依靠定向委培來解決人才短缺現(xiàn)象。但是美國媒體日前發(fā)表文章稱，因中國飛行員供需缺口大，中國各航空公司不惜高薪爭(zhēng)搶外籍飛行員。

據(jù)中國航空管理部門數(shù)據(jù)顯示，中國商用航空市場(chǎng)外國飛行員所占比例約6%，截至2012年發(fā)放外籍飛行員執(zhí)照1778張。一些亞洲小型航空公司抱怨稱，中國航空公司高薪挖人才，令其難以雇到合適的機(jī)長(zhǎng)。中國航科院(北京)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉平表示，中國航空公司挖飛行員，以及抬高國際價(jià)格的情況確實(shí)如此，但具體薪酬說不好。伴隨地方航空公司興起，中國飛行員緊張的問題其實(shí)從上世紀(jì)八九十年代就開始凸顯。

國內(nèi)飛行員何時(shí)不再緊俏?航趣私人飛機(jī)分析，成熟機(jī)長(zhǎng)的短缺可能還要持續(xù)十年。今后飛行員培養(yǎng)應(yīng)逐步過渡到自費(fèi)為主，這樣學(xué)員的積極性、主動(dòng)性更強(qiáng)，而飛行隊(duì)伍整體充裕后，自由流動(dòng)的良性循環(huán)也會(huì)形成。

中國民航發(fā)展最快的時(shí)候，增速接近GDP增速的兩倍，全球新飛機(jī)中很大一部分是中國公司買下的，需要大量飛行員。但盡管中國飛行員飛行時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)，比國外同行成長(zhǎng)更快，成為機(jī)長(zhǎng)仍十分漫長(zhǎng)。之前國內(nèi)航空公司間出現(xiàn)過高薪互挖人才的情況，之后將目光轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)。但飛行員短缺主要是說機(jī)長(zhǎng)短缺，副駕駛并不短缺。

民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國2萬多名飛行員中，副駕駛比例達(dá)到54%，而機(jī)長(zhǎng)比例為46%。考慮到飛行隊(duì)伍的高度年輕化，成熟機(jī)長(zhǎng)的比例會(huì)遠(yuǎn)低于46%。劉捷音不無擔(dān)憂地表示，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的合理比例應(yīng)該是1：1，現(xiàn)在各航空公司副駕駛太多，尤其三大航，每周飛行時(shí)間可能都到不了10小時(shí)，成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的速度很慢。

為彌補(bǔ)成熟飛行員的不足，最近幾年，民航局一直鼓勵(lì)航空公司引進(jìn)國外具有成熟駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員，目前有大約880名外籍飛行員加盟國內(nèi)航空公司，主要執(zhí)飛國內(nèi)干線和國際航線。

中國航空業(yè)增長(zhǎng)逐步放緩，現(xiàn)在更接近GDP增速，中國也一直加大飛行員培養(yǎng)力度，送大量人才出國培訓(xùn)，他們中很多已經(jīng)是副駕駛了。當(dāng)這些人成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，中國機(jī)長(zhǎng)短缺的問題會(huì)得到根本解決。