11月22日結(jié)束的全國低空空域管理改革工作會(huì)議明確提出，要以促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和滿足社會(huì)公眾需求為目標(biāo)，完善法規(guī)制度，最大限度盤活低空空域資源，促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

33歲的小伙子于成亮是愛飛客航空俱樂部的副總經(jīng)理，這幾天，有兩件事牽動(dòng)著他的心。

“如果明年全面放開真高1000米以下空域，私人飛機(jī)的飛行限制就會(huì)大大減少，如果石家莊欒城機(jī)場(chǎng)能順利取得通用航空機(jī)場(chǎng)的資質(zhì)，我們的航空俱樂部就能拿到營業(yè)證照了。”于成亮盼望著以石家莊欒城機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)行基地的愛飛客航空俱樂部盡快開張營業(yè)。

未來私人飛機(jī)飛行將更加容易

對(duì)普通百姓來說，航空俱樂部還蒙著一層神秘的面紗，“航空俱樂部就是教開飛機(jī)的‘駕校’，”于成亮解釋說，“但學(xué)開飛機(jī)可不像學(xué)開車那么便宜，私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)費(fèi)為24萬元/人。”

如此昂貴的培訓(xùn)費(fèi)有人報(bào)名嗎?

“雖然還沒營業(yè)，但已有32名學(xué)員報(bào)名了。”于成亮說，絕大部分是年齡在40歲以上的私營企業(yè)老板。

但他同時(shí)坦承，學(xué)員大多來自熟人介紹，“招生是目前我比較發(fā)愁的一件事。”于成亮分析說，一是相關(guān)政策的缺失，高端人士考取私人飛機(jī)駕照的消費(fèi)欲望尚未激發(fā)，二是昂貴的培訓(xùn)費(fèi)設(shè)下的高門檻和較為苛刻的體檢指標(biāo)也讓不少人望而卻步。

私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)有多大的市場(chǎng)?

“有四分之一的學(xué)員來自北京。”于成亮坦言，據(jù)他了解，目前，河北省有4家相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，來自京津兩地的高端人士是主要客戶目標(biāo)群體。

昂貴的費(fèi)用擋不住人們飛行的愿望

業(yè)內(nèi)人士解釋說，京津兩地飛行禁區(qū)、飛行管制區(qū)較多，由于交通便利，有飛行愛好的人們紛紛來到河北接受培訓(xùn)和體驗(yàn)，他們將成為私人飛機(jī)培訓(xùn)業(yè)的主要消費(fèi)群體。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在我國通用航空產(chǎn)業(yè)的起步階段，內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海的地緣因素是河北省發(fā)展通用航空制造業(yè)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)，而今，隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入私人飛機(jī)的“新時(shí)代”，地緣因素又為河北省通用航空大眾消費(fèi)帶來豐富的客流。

專家預(yù)測(cè)：“作為真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，未來幾年，唐山私人飛機(jī)培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)將領(lǐng)銜發(fā)展，而服務(wù)水平的高低將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”