一般而言，民航飛行員在進(jìn)入航空公司以后的職業(yè)發(fā)展道路為：飛行學(xué)員—副駕駛—機(jī)長(zhǎng)。在成為機(jī)長(zhǎng)后，飛行員還有可能擔(dān)任教員機(jī)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)督考航空公司飛行員的定期復(fù)訓(xùn)。

飛行學(xué)員的年薪一般不到12萬元，副駕駛的年薪大約在36萬元左右，而機(jī)長(zhǎng)的年薪大約為84萬元。如果是教員機(jī)長(zhǎng)，年薪可以達(dá)到100萬元。

機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)周期大約在5到7年之間，從飛行學(xué)員升至副駕駛需要半年左右，從副駕駛升至機(jī)長(zhǎng)需要5年左右。

目前航空公司對(duì)于飛行員的招聘渠道主要有兩個(gè)：一是養(yǎng)成生，二是大改駕。

養(yǎng)成生，即航空公司優(yōu)先錄取部分身體、政審等指標(biāo)均合格的高中生，他們?cè)偻ㄟ^正常高考進(jìn)入相關(guān)飛行院校學(xué)習(xí)。等到4年學(xué)習(xí)結(jié)束達(dá)到要求后，他們可以直接到該航空公司上班。在此期間，所有學(xué)費(fèi)由航空公司負(fù)擔(dān)。

而大改駕，則為非飛行專業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員。他們到航空公司求職，通過考核以后，由航空公司出資將其送至專業(yè)的飛行院校進(jìn)行學(xué)習(xí)，一般學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)為兩年。

一個(gè)學(xué)生要成長(zhǎng)為一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，在這個(gè)過程中，航空公司投入的培訓(xùn)費(fèi)用大約在400萬元左右。

從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)整體來看，飛行技術(shù)專業(yè)整體的淘汰率在10%-15%左右。

從前期的身體素質(zhì)檢查等環(huán)節(jié)，到對(duì)學(xué)員的作風(fēng)紀(jì)律考察，再到對(duì)飛行技術(shù)的掌握，是全過程淘汰制。如果是通過高考進(jìn)入飛行技術(shù)專業(yè)，在被淘汰后，學(xué)生將會(huì)被轉(zhuǎn)至其他專業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)。

預(yù)備飛行員在學(xué)習(xí)過程中被淘汰的原因主要有三方面：一是身體原因；二是飛行技術(shù)不達(dá)標(biāo)；三是文化成績(jī)不達(dá)標(biāo)。

目前民航發(fā)展速度迅猛，對(duì)于飛行員的需求量比較大，到現(xiàn)在為止飛行員仍然處于供不應(yīng)求的階段。