空中舞芭蕾

從1980年開始飛行生涯，侯珉把人生中的34個年頭都譜寫在了藍(lán)天上。也許在一般人眼中，特技飛行表演無疑是在與生命玩“生死時速”，但在侯珉眼中，這更像一個輕松的“游戲”。第一次駕駛飛機(jī)進(jìn)行特技表演，那種心臟即將蹦出、身體幾乎漂浮的奇妙感覺，給侯珉帶前所未有的刺激與震撼。

如果說飛行員是百里挑一，那么特技飛行員則是萬里挑一。這種特技飛行對飛行員的心理素質(zhì)和駕駛技能要求極高，容不得半點差錯。天生具備超強(qiáng)抗壓能力的侯珉，卻擅長駕馭這種驚險的飛行表演。“在機(jī)翼上的每一個動作都是有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，只要嚴(yán)格按照要求去練習(xí)，就能夠完全駕輕就熟地控制在空中的動作。”

侯珉說，自己是個常被幸運(yùn)光顧的人。16歲便趕上空軍招飛，順利進(jìn)入長春空軍第一航空學(xué)校，1981年走進(jìn)空軍殲擊機(jī)航校，開始學(xué)習(xí)特技飛行，1982年到了高教團(tuán)，使用殲五戰(zhàn)斗機(jī)單飛，此后當(dāng)了初教飛行教官，飛行始終貫穿著他的生活。

特技飛行是為空中格斗服務(wù)的，是自我較勁，戰(zhàn)勝自我的一個過程。侯珉坦白說：“飛行并一件不容易的事，飛了十幾年后，有段時間疲倦了想放棄，轉(zhuǎn)業(yè)時，我有意避開民航工作，接觸了各種各樣的車、船，最后還是割舍不了特技飛行的夢想。”

飛機(jī)特技飛行表演

凌空展翅

特技飛行表演，驚險而美麗，素有“空中芭蕾”之美譽(yù)，很難想象，它會與藝術(shù)結(jié)合在一起。它展示的是飛行員非凡的膽識、精湛的駕駛技術(shù)，需要由高難度的特技飛行動作來演繹。

侯珉介紹說，特技飛行最基本的動作其實就4個：大坡度水平轉(zhuǎn)彎、直線俯沖躍升、斤斗與橫滾。“斤斗斜一下就變成斜斤斗;斤斗前半段加半個橫滾就成了半斤斗翻轉(zhuǎn);半個橫滾加后半個斤斗就成了半滾倒轉(zhuǎn)……如此打散、疊加可以變化、組合出無窮的動作。”當(dāng)然，還有一些比較特殊的動作，比如失速、螺旋、尾沖、扭力翻滾等，由于這些動作不易精確控制或損失速度、高度太多，一般特技表演飛行員并常做。

特技飛行既是個體力活又是個腦力活。飛機(jī)在空中姿態(tài)、速度、高度、加速度不斷地變化，需要飛行員沉著、冷靜、迅速、果敢地操作，特別在100米以下的超低空，不允許有動作失誤。“為了觀賞效果，飛行員要盡量低飛，但要控制好地面距離。你可以事前編一個程序，空中按部就班，但更多的時候，你要調(diào)整風(fēng)的影響，隨機(jī)應(yīng)變。”

在侯珉的十幾場表演中，經(jīng)常遇到天氣的困擾，云底高不夠，垂直動作就很難完成。除此之外，飛機(jī)場海拔對表演影響較大，“當(dāng)起飛機(jī)場海拔超過1200米時，飛機(jī)發(fā)動機(jī)全功率時的拉力明顯變小，空氣動力也變差，飛機(jī)增速慢，減速易且容易掉高度，平時連續(xù)的動作此時很難連續(xù)做。”

世界上一些先進(jìn)國家的空軍，都有一支飛行表演隊，駕駛著本國高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，從事高難度、高驚險的飛行表演，以展現(xiàn)各自的實力。遇有重大節(jié)日或特殊的紀(jì)念活動，便凌空展翅，一展雄姿。所到之處，總是給人們帶來友好的紀(jì)念，帶來美好的享受。

國際特技飛行表演

都玩得起的

在外國，許多民航客機(jī)的飛行員業(yè)余時間去訓(xùn)練特技飛行，并代表自己的國家參加世界比賽。“特技飛行在我國就沒有開展起來!”談到國內(nèi)飛行賽事，侯珉感到惋惜，“2009年全國航空運(yùn)動會并沒有特技飛行方面的比賽，輕型飛機(jī)只有兩個簡單的科目——起落航線和低空通場，我開著P2002取得了兩個第一。其后，國家體育總局組織過外國的特技飛行比賽，但國內(nèi)就沒有開展。”

2005年，侯珉赴美國參加EAA(美國實驗飛機(jī)協(xié)會)組織的飛來者大會，那是第一次近距離地看國際特技飛行表演，魔術(shù)般的飛行編隊與空中眼花繚亂的動作令侯珉嘆為觀止：“這飛機(jī)怎么能像烙大餅一樣斜著翻呢!”

“國外的特技飛行表演，使用的是專用特技機(jī)，與國內(nèi)所用的輕型飛機(jī)有很大的差距。相當(dāng)于F1賽車與卡丁車的區(qū)別。”侯珉解釋道：“比如說橫滾，特技機(jī)是每秒可以滾360°~450°，輕型飛機(jī)則需3~5秒滾360°;特技機(jī)可以倒著飛，輕型飛機(jī)倒飛時間一長發(fā)動機(jī)會停;特技機(jī)300多馬力，輕型飛機(jī)100馬力;特技機(jī)使用載荷是-12G~+12G，輕型飛機(jī)一般是-2G~+4G。當(dāng)然，價格會有差距，輕型運(yùn)動飛機(jī)基本是10多萬美元，而專用特技機(jī)基本是40多萬美元。”

特技飛行表演形式多樣，充滿想象與創(chuàng)造力。除了單機(jī)的特技飛行表演，還可以組成雙機(jī)、三機(jī)、四機(jī)及多機(jī)的編隊飛行表演，盡管動作量沒有單機(jī)的大，多機(jī)密集隊形的表演依然驚險刺激。“在外國，你還能看到：人在飛機(jī)上行走或直升機(jī)間換位的表演;飛機(jī)與地面上的汽車配合表演;飛機(jī)落到房車上的表演;飛機(jī)拉煙或放煙花的表演等。”侯珉相信，這些表演用不了幾年都會出現(xiàn)在國內(nèi)。

一個空軍朋友正籌辦飛行俱樂部，2006年侯珉去了一趟意大利，試飛了TECNAM公司的P2002、P92。“這是兩款老百姓能玩得起的飛機(jī)，使用普通車汽油，比越野車還節(jié)省。最驚喜的是，這2款飛機(jī)的使用載荷是-4 G ~+6 G，內(nèi)行人都知道，這意味著大多數(shù)的特技動作都能做，俱樂部便買了兩架，算是填補(bǔ)這一領(lǐng)域的缺憾。”

侯珉同時也慶幸，我們趕上了一個好時代，趕上了通航發(fā)展的好時期，國人對特技飛行關(guān)注度越來越高。“我和朋友們也正在積極尋找和引進(jìn)外國能夠進(jìn)行特技教學(xué)的飛機(jī)，目前也正在翻譯外國特技大師的一些著作。有了飛機(jī)、有了教科書，就會有特技飛行的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，這樣特技飛行的安全性才能有保障，才能培養(yǎng)年輕人，才能把這個事業(yè)做大做強(qiáng)。”