3月26日，東航發(fā)布公告稱：公司擬與澳大利亞航空公司合資，利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地，共同成立一家低成本航空公司。

　　公告一出，一石激起千層浪。一時(shí)之間，大小媒體全部跟進(jìn)，從不同角度發(fā)出自己的聲音。有媒體認(rèn)為：“東航之所以選擇捷星航空作為合資方，主要是看中了對(duì)方在低成本航空領(lǐng)域成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。這種雙品牌的戰(zhàn)略，也是一直期待國(guó)際化拓展和轉(zhuǎn)型的東航所希望嘗試和改進(jìn)的?！币灿忻襟w表示，“對(duì)于東航此次涉足廉價(jià)航空感到有點(diǎn)突然，東航可能是想借此嘗試性地開(kāi)拓一下香港等國(guó)際市場(chǎng)。因?yàn)闁|航現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)，其國(guó)際航線發(fā)展一直比較保守。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，三大航中，東航的經(jīng)營(yíng)壓力最大，航線資源也不占優(yōu)勢(shì)，而且還有春秋等航企在上海與其直接競(jìng)爭(zhēng)。在此狀況下，東航改革的動(dòng)力顯然大于另外兩大國(guó)有航企”。無(wú)論上述評(píng)論如何，要討論東航牽手捷星，究竟意欲何為、其前景會(huì)如何等問(wèn)題，恐怕都并非三言兩語(yǔ)就能說(shuō)明的。

　　關(guān)于東航的這種戰(zhàn)略意圖，或許可以從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：一是競(jìng)爭(zhēng)的壓力。東航地處上海，擅長(zhǎng)的并非歐美長(zhǎng)航程國(guó)際市場(chǎng)，而是東北亞和東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國(guó)際市場(chǎng)。這些市場(chǎng)在近幾年突出的表現(xiàn)就是，低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等。更為關(guān)鍵的是，在日本，無(wú)論是走出破產(chǎn)保護(hù)后的日航，還是經(jīng)營(yíng)得有聲有色的全日空，在亞洲地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，都突然改變了其戰(zhàn)略方向，加速了向低成本航空進(jìn)軍的步伐，在2011年下半年先后宣布成立合資低成本航空公司，以期在亞洲區(qū)內(nèi)的國(guó)際航線市場(chǎng)分得一杯羹。同時(shí)，在東航的“大本營(yíng)”上海，又有本土的低成本航空公司