8月18日，新疆一架超輕型水上飛機(jī)在開展旅游觀光業(yè)務(wù)時(shí)失控墜毀，兩名游客受傷，飛行員死亡。無(wú)獨(dú)有偶，今年7月，云南通用航空公司的貝爾直升機(jī)在楚雄市訓(xùn)練時(shí)墜毀，三名機(jī)組人員一死兩傷；7月25日，安徽一架A2C農(nóng)用飛機(jī)在作業(yè)過(guò)程中墜毀，一名飛行員死亡。兩個(gè)月接連發(fā)生三起致命事故，我們不禁要問(wèn)，通用航空到底怎么了？

　　2010年，《國(guó)務(wù)院中央軍委關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》促進(jìn)了我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。一直以來(lái)，通用航空被認(rèn)為是改革開放三十年唯一沒(méi)有得到發(fā)展的行業(yè)，而看到了中國(guó)通用航空業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，各方資本紛紛涌入通航產(chǎn)業(yè)，我國(guó)通航也由此進(jìn)入發(fā)展快車道。

　　2010年，我國(guó)申請(qǐng)籌建的通航企業(yè)有23家，去年就猛增到了71家。截至2011年底，我國(guó)共有通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)123家，而目前已取得民航局籌建許可的企業(yè)就高達(dá)104家！在行業(yè)飛速發(fā)展的背后，安全、市場(chǎng)等方面的隱憂也逐漸浮出水面。

　　第一，有錢能買來(lái)飛機(jī)，卻買不來(lái)成熟的飛行員。通航企業(yè)成立后，投資幾百萬(wàn)，可能幾個(gè)月就能買到心儀的飛機(jī)，但如果要培訓(xùn)一名合格的飛行員，沒(méi)有一兩年都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　目前，除了軍隊(duì)外，國(guó)內(nèi)培養(yǎng)飛行員主要有四川廣漢和廣州穗聯(lián)等航校，培養(yǎng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前行業(yè)快速發(fā)展的需求，這將帶來(lái)一定的飛行安全隱患。

　　例如直升機(jī)飛行員，軍隊(duì)培養(yǎng)需飛行110小時(shí)才能畢業(yè)，飛滿500小時(shí)后能執(zhí)行任務(wù)，飛滿1000小時(shí)才能獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)。而地方培養(yǎng)的小部分飛行員飛滿200小時(shí)后就開始單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)了，這無(wú)疑將為通航飛行埋下隱患。

　　第二，飛機(jī)買得快，保障跟不上。通用航空公司的發(fā)展，離不開通航飛機(jī)制造、機(jī)場(chǎng)、維修、油料等方面的保障。

　　近年來(lái)，我國(guó)在飛機(jī)和維修等方面做了一些努力，先是收購(gòu)了美國(guó)西銳公司，又引入全球頂尖的飛機(jī)制造商賽斯納成立合資企業(yè)，成效顯著。但在機(jī)場(chǎng)和油料保障上卻仍有不小差距。

　　截至2011年底，我國(guó)共有通航機(jī)場(chǎng)70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)216個(gè)，城市覆蓋率不足四成，難以滿足通航企業(yè)開展業(yè)務(wù)的需要。另外，通航飛機(jī)大多使用航空汽油，而不是傳統(tǒng)民航飛機(jī)所使用的航空煤油。國(guó)內(nèi)目前僅有一家生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)量難以滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求?，F(xiàn)在航空煤油的價(jià)格在7000元/噸左右，而航空汽油的價(jià)格則最高已經(jīng)達(dá)到3 -4萬(wàn)元/噸。

　　第三，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，短期內(nèi)贏利不易。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)可謂是在夾縫中求生存，一直面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。比如各公務(wù)機(jī)公司，鮮有實(shí)現(xiàn)持續(xù)贏利。雖然近期低空開放等利好政策不斷，但市場(chǎng)需求的激發(fā)、引導(dǎo)和培育仍需時(shí)日，且通航企業(yè)劇增后競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，這些都為通航企業(yè)贏利增加了不確定因素。在市場(chǎng)需求尚未形成、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)要想在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)贏利，恐怕并不是一件容易的事。

　　而目前涌入行業(yè)的有一部分是短期逐利資本，都想先捷足先登占個(gè)山頭，利用近幾年行業(yè)快速發(fā)展撈上一筆。但如果面對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)連續(xù)數(shù)年尚不明朗，經(jīng)營(yíng)壓力逐年增大，贏利預(yù)測(cè)不清晰時(shí)，這些短期逐利資本必將尋機(jī)退出，這將有可能帶來(lái)通航行業(yè)的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)。

　　總之，我國(guó)通航發(fā)展前途是光明的，道路是曲折的。希望國(guó)家相關(guān)部門適度提高準(zhǔn)入門檻，提升通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)質(zhì)量，調(diào)整行業(yè)發(fā)展速度；加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)控，強(qiáng)化企業(yè)、飛行員的資質(zhì)資格審查，提高通航行業(yè)的安全水平；加快飛行培訓(xùn)、機(jī)場(chǎng)、油料等保障企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，也希望各投資人在看到通用航空發(fā)展光明前途的同時(shí)，也對(duì)通航市場(chǎng)有清醒的認(rèn)識(shí)，堅(jiān)定信心、下定決心、堅(jiān)守事業(yè)，迎接我國(guó)通航行業(yè)光明的未來(lái)。（林智杰）