降傭、規(guī)范……對(duì)于諸多小型機(jī)票代理商而言，2015年會(huì)是艱難的一年。近期，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空相繼發(fā)出通知，從2015年2月起將其國內(nèi)客票代理費(fèi)從原來的2%降低到1%。這是繼去年7月航企聯(lián)手降傭后，半年內(nèi)的又一次集體減傭。

對(duì)于中小票代的打壓還不只是降傭，多家航空公司還在歲末年初向其機(jī)票代理商下達(dá)了《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售秩序的通知》，希望規(guī)范網(wǎng)絡(luò)分銷渠道的秩序。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些舉措將加快機(jī)票代理行業(yè)的洗牌，傳統(tǒng)的票代們的生存空間面臨進(jìn)一步擠壓，降傭潮的加劇，或?qū)⒊蔀閴核礼橊劦淖詈笠桓静荨?/p>

“零傭金”時(shí)代

近日，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空等多家航空公司相繼發(fā)出通知，從2015年2月起將其國內(nèi)客票代理費(fèi)從原來的2%降低到1%。此外，早在2014年，祥鵬航空和西部航空更是已直接將固定傭金從3%調(diào)整為0，提前進(jìn)入“零傭金”時(shí)代。

據(jù)機(jī)票代理從業(yè)人士透露，東航、上航、中聯(lián)航和吉祥航空的代理費(fèi)調(diào)整都將從2015年2月2日起執(zhí)行，而廈航的“新政”則將從2015年2月4日起生效(注：以上均以實(shí)際出票日期為準(zhǔn))。目前，國內(nèi)航空市場五成以上的機(jī)票還都是通過機(jī)票代理銷售，從航空公司獲得銷售機(jī)票的傭金，也是機(jī)票代理商們的主要收入來源。消費(fèi)者從市面上購買的每一張機(jī)票中，原本都有3%左右的費(fèi)用會(huì)由航空公司返還給機(jī)票代理。

一家大型機(jī)票代理公司內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者：“航空公司降的是前返傭金，沖擊的是只拿得到前返的小票代，對(duì)于大代理來說，前返加上按照代理人票量獎(jiǎng)勵(lì)的后返，傭金平均還是有6%到7%，影響相對(duì)較小。”

業(yè)內(nèi)人士透露，在沒有降傭之前，若要維持一家員工人數(shù)在10人機(jī)票代理的基本運(yùn)營，平均每月出票量要在2000張才能達(dá)到損益平衡，航司降傭?qū)τ诔銎绷坑邢薜闹行〈碛绊懜?。事?shí)上，近年來許多小票代已經(jīng)選擇退出市場。

從事機(jī)票代理10多年的劉先生(化名)曾經(jīng)告訴記者：“過去機(jī)票代理的錢好掙，掛個(gè)航空公司機(jī)票代售的牌子，從大代理商處拿到打折機(jī)票加價(jià)后賣出。現(xiàn)在傭金下降，日子難過了，原來很多代理商都關(guān)門不做了。”

行業(yè)面臨洗牌

2014年10月，一度排名全國第三的大型機(jī)票代理公司廣州縱橫天地因拖欠上億賬款資金鏈斷裂而陷入停業(yè)。一家票務(wù)代理公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“縱橫天地的問題不是某一個(gè)企業(yè)的問題，而是整個(gè)機(jī)票代理業(yè)的困境。航空公司相繼下降傭金，整個(gè)機(jī)票代理行業(yè)的生存都變得極為困難，會(huì)有一大批代理商關(guān)門。”

一家航空旅游服務(wù)有限公司的總經(jīng)理洪先生告訴記者，團(tuán)隊(duì)客票傭金受影響較大，而他的公司主要以團(tuán)隊(duì)客戶為主，估計(jì)公司利潤將降低6成。同時(shí)，2015年的人工費(fèi)、房屋租金等運(yùn)營成本較2014年大幅上漲，受這些因素的影響，估計(jì)2015年的利潤將降低7成左右。

降傭背后是航空公司銷售模式的轉(zhuǎn)變。越來越多的航空公司希望通過官網(wǎng)、APP、微信等直接方式建立自己的直銷服務(wù)，通過壓縮代理商的利潤來降低銷售成本。

“2013年全球航空業(yè)凈利潤129億美元，相對(duì)于7167億美元的總收入而言，凈利潤率只有1.8%。”此前，南航總部網(wǎng)絡(luò)收益部的聶立曾指出，航空公司需要加深對(duì)直銷的認(rèn)識(shí)，應(yīng)有超越銷售渠道的理念。

但航空公司的直銷渠道的建設(shè)顯然沒有想象中來得那么快。國內(nèi)機(jī)票銷售方式一般分為3種：一是各航空公司直銷，二是代理商代銷，三是攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)銷售。業(yè)內(nèi)人士透露，目前航企約80%的票仍為分銷票，這其中OTA占了一部分，傳統(tǒng)的機(jī)票代理仍占大頭。

相比之下，數(shù)據(jù)顯示，在線渠道交易額中，國航、東航、南航和海南航空官網(wǎng)的銷售加起來占比6.4%。而在國外，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機(jī)票直銷份額已經(jīng)占據(jù)了40%~50%。

根據(jù)國外代理人經(jīng)驗(yàn)，航空公司取消代理費(fèi)后，代理人可以通過向旅客收取服務(wù)費(fèi)來獲得利潤。比如打包酒店、旅游線路等旅游產(chǎn)品。但對(duì)單一的傳統(tǒng)票代而言，這條出路在很難行得通，因?yàn)閹状驩TA已經(jīng)形成壟斷地位，這將會(huì)導(dǎo)致更多的傳統(tǒng)機(jī)票代理商轉(zhuǎn)而投靠OTA平臺(tái)。

違規(guī)操作反彈?

隨著利潤空間被不斷壓縮，為了彌補(bǔ)收入缺口，小代理們違規(guī)操作的可能性會(huì)加劇。業(yè)內(nèi)人士透露，違規(guī)售賣“非常規(guī)”機(jī)票是小代理提高收入的常用手段。這些機(jī)票大部分來自于企業(yè)客戶的三方協(xié)議價(jià)格、里程分?jǐn)?shù)兌換票、免票、航企員工家屬票、團(tuán)隊(duì)票散賣等。這些操作行為已嚴(yán)重影響了航空公司內(nèi)部的渠道價(jià)格體系。

上述OTA內(nèi)部人士表示：“一些小的票代，經(jīng)常會(huì)在艙位的變化、退改簽和霸王條款上做文章。”此前《中國經(jīng)營報(bào)》就曾經(jīng)報(bào)道過票代違規(guī)操作，用低艙位偷換高艙位票從中賺取差價(jià)。攜程商旅市場負(fù)責(zé)人劉謝榭介紹，公司訂票很多時(shí)候會(huì)考慮退改簽的便捷性從而選擇全價(jià)票，但有些不正規(guī)的代理會(huì)選擇“賭一把”，偷偷把客戶的全價(jià)票退掉改訂同一航班的低折扣特價(jià)票，賺取差價(jià)。其最終結(jié)果是可能導(dǎo)致公司客戶無法正常改簽，從而增加更多飛行成本。

多名企業(yè)差旅負(fù)責(zé)人還透露曾遇到過代理虛報(bào)機(jī)票的現(xiàn)象。“有些代理會(huì)要求預(yù)付一部分錢款，然后定期給企業(yè)匯總賬單。”由于企業(yè)疏于管控，代理在賬單中虛報(bào)一兩張機(jī)票也未必會(huì)被察覺。近兩年，民航相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)票代理的整治與規(guī)范從未停止。近期，南航、東航和海航等多家航空公司都對(duì)機(jī)票代理商下發(fā)《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售秩序的通知》，要求規(guī)范網(wǎng)絡(luò)銷售行為。

比如南航的通知就明確要求，代理人不得將其享有的大客戶和特殊運(yùn)價(jià)等定向政策通過平臺(tái)和OTA投放，而在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機(jī)票時(shí)，也需要在訂票頁面展示代理人名稱以及航協(xié)資質(zhì)號(hào)。