常坐飛機的朋友一定會想和生活中的窗戶相比，飛機的窗戶實在太小了?那么為什么不能把飛機的窗戶做大點呢?小小的窗戶又有什么神奇的地方。

飛機窗戶

客機的窗戶小，主要是與飛機的結(jié)構(gòu)有關(guān)。飛機的機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。其中，典型代表就是“協(xié)和”客機，該機由于需要超音速飛行，對飛機結(jié)構(gòu)的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的窗戶只有明信片那么大。

此外，客艙窗戶強度也是不一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它采用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂有比玻璃輕，堅韌性強且加工方便等特點。通常，客艙內(nèi)的窗戶都采用“fail-safe”的設(shè)計理念，一般都有三層樹脂材料組成。目的的是當(dāng)一層窗戶出現(xiàn)破損的時候，不會影響整機的安全。

飛機窗戶

進入21世紀之后，航空領(lǐng)域因為大量復(fù)合材料的使用進入了新紀元。波音787因為大量使用強度較大的符合材料，減少了結(jié)構(gòu)加強件，故它的窗戶也增大不少比起通常的客機大出近3成。此外，智能窗技術(shù)(上世紀80年代，電致變色材料被提出應(yīng)用于建筑物、汽車、飛機等節(jié)能采光系統(tǒng)中，形成能動態(tài)調(diào)節(jié)太陽輻射能透過率的“智能窗”(Smart window)。)也加入現(xiàn)代客機領(lǐng)域。2008年7月，波音公司在波音787飛機上采用了智能窗技術(shù)，艙窗玻璃淘汰了機械式舷窗遮陽板，采用了電致變色技術(shù)。