圖：協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)提高效率　攝影：何平

　　民航資源網(wǎng)2011年4月21日消息：機(jī)務(wù)運(yùn)行的管理覆蓋航空營(yíng)運(yùn)全過程，是確保飛機(jī)安全、保障航班正常營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵。在遇到故障時(shí)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)各部門的協(xié)調(diào)工作，是保障系統(tǒng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，提高維修質(zhì)量和效率的重要環(huán)節(jié)。

　　前段時(shí)間，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）工程技術(shù)公司山西飛機(jī)維修部航線部接收到一份來自部生產(chǎn)技術(shù)部生產(chǎn)控制中心（MCC）下發(fā)的飛機(jī)故障診斷書：波音737-700型B-5030飛機(jī)執(zhí)行上?！璏U5141航班時(shí)，在空中反映TCAS故障。飛機(jī)預(yù)計(jì)22:40太原落地。該故障若為真實(shí)故障，將無法繼續(xù)正常執(zhí)行后續(xù)航班。而經(jīng)過查找航材沒有相應(yīng)的排故備件，已協(xié)調(diào)云南航材部門，將排故有可能需要的TCAS計(jì)算機(jī)和天線，由昆明起飛的航班緊急調(diào)往太原。

　　航線部接到診斷書后，高度重視，在飛機(jī)落地之前迅速行動(dòng)起來，車間主任對(duì)排故進(jìn)行了詳細(xì)的分工安排：一方面安排電子專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)在TDMS上查閱技術(shù)資料，對(duì)故障發(fā)生的可能原因進(jìn)行仔細(xì)的分析，制定全面的排故方案；另一方面安排人員將排故可能需要的工具準(zhǔn)備好，嚴(yán)陣以待。

　　22:30飛機(jī)正常在太原落地，下客后，早在廊橋下等待的技術(shù)人員第一時(shí)間登上飛機(jī)，通過對(duì)TCAS系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)測(cè)試后，根據(jù)故障隔離手冊(cè)，判斷為TCAS下天線故障。此時(shí)MCC告知昆明機(jī)務(wù)已將需更換的航材帶上飛機(jī)。為節(jié)約排故時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間延誤的發(fā)生，故障源判定后，航線部組織武秀平等立即將故障的TCAS下天線拆下。帶航材的航班00:00點(diǎn)在太原落地后，等待在機(jī)下的接機(jī)人員第一時(shí)間將航材送到故障飛機(jī)下面，排故組的技術(shù)人員迅速將天線裝機(jī)。01:30通過測(cè)試，系統(tǒng)工作恢復(fù)正常，可以正常放行飛機(jī)。

　　此次排故工作，通過MCC、航線部、航材、貨運(yùn)、機(jī)組等部門的通力合作，迅速反應(yīng)，緊密配合，充分利用資源，各項(xiàng)工作環(huán)環(huán)相扣，為排故節(jié)約了大量的時(shí)間，以最快的速度徹底排除了故障，保證了安全。