圖：航線網(wǎng)絡(luò)

　　民航資源網(wǎng)2011年6月9日消息：2011年上半年，完成新開航線13條；

　　2011年3月27日，冬春夏秋順利對接，昆明時刻占有率增至47%；

　　完善4條快線，6條準(zhǔn)快線結(jié)構(gòu)，昆明區(qū)域樞紐建設(shè)初見成效；

　　2011年4月，航線優(yōu)化，創(chuàng)收增盈，客運收入創(chuàng)歷史新高；

　　近期，昆明——洛陽——威海、昆明——鄂爾多斯——哈爾濱、昆明——長沙——南通、桂林——北海等航線即將新鮮出爐；

　　設(shè)計出符合空中客車A333、空中客車A319、波音738不同機型特點的航線布局；

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　　以上片段記錄了中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）云南市場營銷部航班計劃工作的點點滴滴，瑣碎、平凡卻又責(zé)任重大。一條航線能否順利開航、一個航班是否正常執(zhí)行，無不傾注著每名員工的心血。這支負(fù)責(zé)東航云南航班計劃的平均年齡在30歲左右的年輕隊伍，肯吃苦能戰(zhàn)斗，每天都以最飽滿的情緒投入到工作中，立足本職，用青春和熱情，為公司的改革和發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

　　2011年是中國民航進入到“黃金五年”的開局之年，也是東航實施樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年，為避免臨渴掘井，東航云南的航班計劃工作未雨綢繆，早在2010年起就開始了對航線網(wǎng)絡(luò)進行整體規(guī)劃，并不斷地推進實施；在公司面臨波音767退出機隊，引進新飛機勢在必行之時，市場營銷部根據(jù)各種機型的飛行性能結(jié)合運行成本，編排出航班計劃，設(shè)計相應(yīng)的營運模式；為配合云南省 “橋頭堡建設(shè)”及對外開放政策的需要，從2009年起，就不斷加大對東南亞、南亞和西亞航線的運力投入力度，迄今為止，通航的國際城市已達到20余個，為云南省進一步打開國際視野搭建起一條條空中通道；面臨即將到來的昆明新機場搬遷啟用，更多國內(nèi)外航空公司的進入，更大的市場容量，未來昆明航空運輸業(yè)必將是樞紐化、網(wǎng)絡(luò)化的競爭，擺在每個航班人面前的又將是新一輪的思考——2011年下半年，爭取昆明機場更多的時刻和保障資源，逐步用樞紐航線網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)點對點的城市對航線結(jié)構(gòu)，為搬遷后的運行奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　在新的歷史條件下，市場營銷部將始終圍繞 “有利于昆明區(qū)域樞紐建設(shè)、有利于航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、有利于提高市場競爭力”的三個有利于展開工作，將航線網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，樞紐打造逐步深入，公司戰(zhàn)略持續(xù)推進，保證公司在全國繁忙機場時刻占有量穩(wěn)步上升。面對更加激烈和復(fù)雜多變的市場競爭，每一名東航人將一如既往，夯實基礎(chǔ)，迎接挑戰(zhàn)，為公司未來發(fā)展貢獻自己的綿薄之力。