“7·22”客車燃燒和“7·23”高鐵事故發(fā)生后，造成重大人員傷亡，公眾對交通運輸?shù)陌踩蕴岢隽烁叩囊?。雖然近年來民航安全發(fā)展取得了長足進步，但這并不意味民航就可以“安己心”。

　　目前民航也存在行業(yè)快速發(fā)展與安全基礎(chǔ)不牢的問題，民航應(yīng)從重大事故頻發(fā)中汲取教訓(xùn)，更要時刻懷揣安全警覺之心。隨著國民收入的提高，公眾選擇航空出行的需求急劇增長，民航也迎來了快速發(fā)展的黃金時期。在此背景下，民航安全基礎(chǔ)的建設(shè)速度跟不上行業(yè)快速發(fā)展的速度，大多數(shù)航空公司選擇了發(fā)展速度服從于安全保障能力，但仍然有少部分航空公司不顧自身安全保障能力，超裕度運行、超能力發(fā)展，給安全造成巨大隱患。

　　如今，公眾對安全的重視程度高于以往任何時期，伊春空難后河南航空公司一直停航，就足以證明一場空難能夠掉毀掉一家小型航空公司，事故頻發(fā)，則可能重挫一個行業(yè)。“7·23”的發(fā)生，也給民航敲響了警鐘，民航人更應(yīng)做到李家祥局長提出的“三個力戒、三個防止”，即力戒驕傲自滿，防止麻痹思想；力戒盲目樂觀，防止心中無數(shù)；力戒馭下不嚴(yán)，防止管理松懈。

　　高鐵現(xiàn)在發(fā)生事故，并不意味著未來不能發(fā)展。任何一個新出現(xiàn)的交通工具，即使技術(shù)上已經(jīng)成熟，在運行管理上也需要一定的磨合，需要一段時間才能夠真正順暢運營。而現(xiàn)在高鐵的經(jīng)歷，與上個世紀(jì)90年代民航的經(jīng)歷有相似之處。上個世紀(jì)90年代民航迎來了第一次大發(fā)展，盡管當(dāng)時航空器已經(jīng)比較成熟，但我國民航在1992年和1993年兩年內(nèi)，先后發(fā)生了5起空難，可是空難并沒有阻擋民航發(fā)展的腳步，而是促使民航痛定思痛，放緩發(fā)展速度，全面提升安全管理水平，也為隨后的民航大發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。高鐵在我國是個新事物，經(jīng)歷了“7·23”事件后，若加以反思，夯實基礎(chǔ)，未來發(fā)展態(tài)勢依然不可阻擋。

　　“7·23”事件發(fā)生后，高鐵建設(shè)勢必受到一定的影響。但毋庸置疑，我們已經(jīng)進入了高鐵時代。對民航而言，當(dāng)前，我們應(yīng)當(dāng)加倍努力、只爭朝夕提升航空運輸服務(wù)品質(zhì)，充分思考與高鐵的“競合之道”。在安全的前提下，民航的比較優(yōu)勢在于快捷、舒適，這就要求民航要進一步提升航班正常率，在值機、安檢、客艙等每一個服務(wù)環(huán)節(jié)做得更好，更加細(xì)致。當(dāng)然，我們更應(yīng)牢記，安全才是最大的服務(wù)。