圖：民航局要求，關(guān)閉艙門三十分鐘的航班將被優(yōu)先放行。圖為北京首都機場停機坪上的民航飛機新華社

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）近日發(fā)布《航班延誤整治專題會議紀(jì)要》。按照最新要求，航班加油等工作完成后，在預(yù)備上客前15分鐘，機組便可向空管提出排隊申請。此外，關(guān)閉艙門30分鐘的航班以及延誤2小時以上的航班將被優(yōu)先放行。

　　民航局副局長夏興華表示，出現(xiàn)大面積航班延誤時，由空管部門盡快提出恢復(fù)計劃以及二次放行計劃，主動協(xié)調(diào)軍方開放臨時空域和臨時航線，并與航空公司運控部門認(rèn)真監(jiān)控實時飛行狀況。

　　民航局如何確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛？在現(xiàn)有的機制下有何改善措施？如果關(guān)艙延誤半小時以上又是否有后續(xù)的補償規(guī)定？中國民航局局長李家祥表示，民航系統(tǒng)建立起以民航局空管局運行管理中心、地區(qū)空管局運行管理中心、空管分局為主體的三級航班運行常設(shè)協(xié)調(diào)機構(gòu)，使其成為全行業(yè)日常航班運行的指揮中心，發(fā)揮權(quán)威作用。首都機場等大型機場建立航班延誤協(xié)調(diào)機制，發(fā)生大面積航班延誤，各單位領(lǐng)導(dǎo)第一時間到現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，對處置不力的一律問責(zé)?！皩σ?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司自身原因?qū)е麻L時間延誤、或大面積航班延誤后處置不力的航空公司，民航各地區(qū)管理局及監(jiān)管局及時約見其主要負(fù)責(zé)人，提出整改措施；對于行政約見后仍未見改善的航空公司，堅決給予取消航線、航班的處罰?！?/P>

機場尚無具體落實措施

　　民航局副局長夏興華指出，在已有的信息發(fā)布機制基礎(chǔ)上，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發(fā)布平臺，發(fā)布每天全國機場實時天氣及運行狀況、正在發(fā)生的航班延誤等信息。航空公司應(yīng)加強與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)天氣、運力情況合理安排旅客上機時間，避免關(guān)艙門后的航班延誤和取消，發(fā)生延誤時應(yīng)妥善安置旅客，積極探索商業(yè)保險等補償辦法。

　　大公報記者致電北京首都國際機場和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”），首都機場新聞處工作人員強調(diào)，首都機場設(shè)有“機場運行協(xié)調(diào)管理委員會”，惡劣天氣出現(xiàn)的時候會和空管、航空公司協(xié)調(diào)，應(yīng)對大面積航班延誤時“三家不是各自為政”的。至于“關(guān)艙30分鐘內(nèi)飛”等新規(guī)民航局確實對機場做出了相關(guān)要求，近期機場會積極配合航空公司和空管局研究防范舉措，但目前尚無具體措施。

　　國航的售后人員則對民航新規(guī)表示尚不知情。至于關(guān)艙門30分鐘未起飛是否有賠償時，她強調(diào)“延誤是以關(guān)艙的時間為準(zhǔn)的”，關(guān)艙門比原定晚半小時算延誤，但因為天氣原因的話對旅客沒有賠償，因為航空公司原因的話延誤4小時以內(nèi)同樣沒有賠償。

　　“那么在天氣惡劣的情況下是否依然會準(zhǔn)時關(guān)艙門？”記者問。

　　“這沒有標(biāo)準(zhǔn)，不同的機場和航班執(zhí)行不同，因為我們無法提前知道航班是否延誤或取消，會關(guān)上艙門做出嘗試?！?/P>