近日，有網(wǎng)友曝料稱：“8月13日，從多哈飛往上海的卡塔爾航空航班由于油量緊張，準備備降虹橋機場，并已經(jīng)宣布‘Mayday’（意：救命），而在其前方準備降落的吉祥航空一航班也聲稱油不夠，拒絕讓路， 堅持要先落地， 被指險些釀成墜機事故?！弊蛱欤?4日），中國民用航空華東地區(qū)管理局（簡稱“民航華東地區(qū)管理局”）相關(guān)人士證實，在卡塔爾航空公司（Qatar Airways）QR888航班獲得優(yōu)先落地權(quán)的情況下，上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）HO1112航班確實未執(zhí)行避讓指令，目前正對此事作進一步調(diào)查，如查實有違規(guī)違章行為，將依法進行嚴肅處理。

【網(wǎng)友曝料】

吉祥4次拒讓“求救”航班

　　8月13日下午，從多哈飛往上海浦東國際機場的卡塔爾航空QR888航班，臨近上海浦東機場時雷雨陣陣，不得不在上空盤旋等待。一名卡塔爾航空公司人士告訴記者，該飛機為波音777-300型飛機，在盤旋機動等待1個多小時后，“原本計劃備降到杭州蕭山國際機場，但機長發(fā)現(xiàn)那點油飛不到杭州，只能選擇距離最近的上海虹橋國際機場?！?5點10分，機長宣布油量緊急，請求備降虹橋機場。

　　一名飛行員告訴記者，飛機接近沒油時出現(xiàn)的是“最低燃油狀態(tài)”。以波音737飛機為例，最低油量為1100公斤，即是1.1噸。該油量最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待速度在高于機場標高450米的高度飛行30分鐘。在此情況下，空管必須優(yōu)先安排飛機降落。

　　就在卡塔爾飛機準備降落時，其側(cè)前方，一架從深圳飛往上海虹橋機場的HO1112航班也在準備降落。網(wǎng)友“boeing.”23日晚在民航資源網(wǎng)論壇曝料稱，其有事發(fā)當時的相關(guān)錄音，卡塔爾航空、空管和吉祥航空的對話錄音共16分鐘。錄音中，空管明確要求HO1112航班避讓，分別用了“現(xiàn)在立即轉(zhuǎn)航向090”、“立即轉(zhuǎn)”、“趕快轉(zhuǎn)出來”等用語，但吉祥航班堅決不執(zhí)行。隨后，卡航宣布“Mayday”。但是，即便卡航宣布了“Mayday”、“只剩5分鐘油量”，吉祥航空航班仍不避讓。這位網(wǎng)友透露，當時空管第4次明確表示：“吉祥1112，現(xiàn)在你后面有一個宣布緊急的，你現(xiàn)在立即左轉(zhuǎn)航向090?！彪S后，吉祥機組先是用中文說“收到?！彪S后又說：“不行，我必須要落地?！奔闄C組還稱，他們的油量也所剩不多，只夠4分鐘。此后，吉祥航班先降落虹橋機場，隨后，卡塔爾航班成功降落虹橋機場。

　　有網(wǎng)友表示，已經(jīng)“Mayday”的航班，吉祥航空還拒不讓路，一旦發(fā)生因燃油耗盡的墜機事故，后果不堪設(shè)想。

　　23日、24日，連續(xù)兩天，記者試圖聯(lián)系網(wǎng)友“boeing.”，希望證實錄音的真實性，但對方都沒有給予回應。

【同行觀點】

空管說讓就得讓，沒商量

　　“Mayday”作為呼救信號，表示“幫幫我，救命”，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠距離無線電傳播中，更容易“脫穎而出”。

　　一位教員機長告訴記者，只要飛機宣布了“Mayday”，大致有3種情況可能會發(fā)生：飛機要爆炸了、飛機需要緊急下降或是剩余油量少于15分鐘。他透露，發(fā)布“Mayday”消息時，飛行員要大喊三聲，這是提醒空管注意到自己的航班，并提示其他機組避讓，讓出航道，“只要一喊‘Mayday’，自然就有了優(yōu)先降落權(quán)，從職業(yè)道德來說，其他機組也必須避讓。因為只要晚一秒，都有可能是一個大事故?！?/P>

　　“一架正在降落的飛機，不可能只有4分鐘油量?！边@位教員機長懷疑吉祥航空的機組在此事上撒謊了。不過，他也表示，國內(nèi)機場喊“Mayday”相當少見，只有在國外航班量比較大的樞紐機場，不少飛機可能在機場盤旋時間過長，無法降落，油量快耗盡時才會喊“Mayday”。

　　但這位教員機長認為，無論吉祥、卡塔爾航空最后查出各自所剩油量多少噸，也不論其是否應該喊“Mayday”，空中一切指揮權(quán)歸于空管，空管說讓，就必須要讓，沒有討價還價的余地。

【機場“深喉”】

兩航班遠不止四五分鐘油量

卡航應能撐半小時，吉祥夠飛1小時

　　昨天，有機場內(nèi)部人士告訴記者，卡航航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)，還剩下5噸航油，考慮其采用了波音777大型飛機，應該還可支撐半小時左右，遠非其所稱的 “只有5分鐘油量”。他表示，如果卡航在這一情況下喊出“Mayday”，無疑是亂喊，要搶優(yōu)先降落權(quán)。不過，吉祥航空事后也證明其并非 “只有4分鐘油量”。該航班落地后檢查，發(fā)現(xiàn)油量剩余2.9噸，其采用的是空中客車A320飛機，夠其在空中飛上1小時左右。

　　對于這一說法，民航華東局表示，事件正調(diào)查，目前還無法證實。

【各方回應】

民航局：飛行員須服從空管調(diào)度

當事2個機組將面對面做筆錄

　　昨晚，民航華東地區(qū)管理局向記者證實，8月13日，因浦東機場天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過程中，該航班機組報告油量不足，申請備降虹橋機場。當班管制員獲悉后立即啟動優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓，但該航班機組未能立即執(zhí)行指令。管制員隨即重新調(diào)整航班降落順序，指揮卡塔爾航空公司QR888航班安全著陸虹橋機場。獲悉此信息后，民航華東地區(qū)管理局立即對此事件展開了調(diào)查，如查實違規(guī)違章行為，將依法進行嚴肅處理。

　　華東局表示，調(diào)查結(jié)果有待時日。對這一事件的調(diào)查，必須由當事2個機組面對面做筆錄，同時，局方要了解2架飛機的飛行情況、飛行器的構(gòu)造情況。最關(guān)鍵的是，聽取當時的對話錄音。目前局方已經(jīng)再次向各航空公司強調(diào)，飛行員必須遵守指令，服從空管調(diào)度。

　　記者查閱了國家有關(guān)飛行基本規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，如果飛行人員未按本規(guī)則規(guī)定履行職責的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀律處分；情節(jié)嚴重的，依法給予吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰，或者責令停飛一個月至三個月。

吉祥：若重新排隊降落也要求救了

　　昨天，吉祥航空相關(guān)人士稱，網(wǎng)絡(luò)上流傳“卡吉搶道”傳聞，該傳聞所涉內(nèi)容正處于民航當局的調(diào)查中，到目前為止民航當局調(diào)查部門尚未發(fā)布任何調(diào)查結(jié)論。該公司正積極配合民航當局的調(diào)查工作。在調(diào)查結(jié)論發(fā)布以前，公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調(diào)查。吉祥航空強調(diào)，目前網(wǎng)上部分議論的內(nèi)容與真相有較大出入?？紤]到當時天氣非常不好，如果吉祥航班為卡塔爾航班讓路，重新拉起復飛，再重新排隊等待降落，估計也花近1個小時，可能吉祥航班也要喊“Mayday”了。

卡航：不是亂喊“Mayday”搶道

　　卡塔爾航空相關(guān)人士昨天表示，他們正在等待民航局的調(diào)查結(jié)果。對于網(wǎng)友所質(zhì)疑的“亂喊‘Mayday’求救”，他認為，卡塔爾 QR888航班使用的是波音777-300型大客機，雖然還剩5噸航油，能撐半小時，但也符合喊“Mayday”的標準。不少網(wǎng)友擔心，有航空公司會亂喊“Mayday”搶優(yōu)先降落權(quán)，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，一般喊“Mayday”的航班，降落后民航局都會調(diào)查。因為只要飛機宣布“Mayday”，就意味著可能出現(xiàn)事故征候。

網(wǎng)友熱議“飛德”

　　在飛行員、空管出沒的民航資源網(wǎng)論壇上，“飛行員該不該有飛德？”的討論很是火熱。

　　一名空姐發(fā)帖稱，她是13日多哈至浦東的卡塔爾航班的中國籍空乘?！暗拇_是盤旋了很久，最后備降去了虹橋，落地后又等了幾個小時的海關(guān)和檢疫?！?/P>

　　一位退役的老飛行員表示，他從業(yè)那么多年，從未遇到過飛機搶道事件，“交警在路口攔著，準備先讓救護車先過，你怎么能搶道？”還有網(wǎng)友表示，吉祥當事機組只顧自己降落，不顧卡航旅客性命，喪失了基本的職業(yè)道德。

【新聞鏈接】

油量燃盡致墜機

　　1990年1月25日，一架飛往紐約的哥倫比亞航空052號班機，由于燃料耗盡，溝通不良等原因，墜毀于紐約長島的 CoveNeck。生還者只有85名，其余的73名乘客及機組員罹難。事后查明，當時機員只表示須獲得“優(yōu)先降落許可”（priority），而沒有使用緊急求救用語（Mayday）。這是因為在西班牙語中，prioritaria也有“快來解救我的危機”的意思，以西班牙語為母語的機組員誤以為priority就等同于英語的Mayday。因此航管員一直沒有給予052號班機優(yōu)先降落許可。