嘉 賓：中國民航華北空中交通管理局 總工程師 顏曉東

　　　　　 中國民用航空雜志 資深編輯 李伊

　　李伊：吉祥航空是均瑤集團(tuán)下屬的一家航空公司，在上海。

　　如果大家看過空難調(diào)查電視節(jié)目就知道，很多空難的發(fā)生是一連串的錯誤累加起來造成的，并不是最后一分鐘的事情。

　　從整個事情來看，首先說卡塔爾，他應(yīng)該帶有充分的油，怎么會在一個正常飛行的狀態(tài)下，讓這架飛機(jī)處置于這么危險的狀態(tài)，這個是應(yīng)該探討的。他應(yīng)該帶多少油，帶的是否充分，多長是時間開始向空管協(xié)調(diào)幫助。這個是值得研究和探討的。

　　另外涉及到空管，空管可以探討下，比如還剩30分鐘，要緊急降落的時候，有沒有更迅速的程序和解決辦法，能夠使它不要剩下最后五分鐘的時候再降下去。

　　從側(cè)面了解到的一些吉祥航空的情況來看，它的飛行人員和地面的空管人員的陸空通話、溝通建立有問題，導(dǎo)致在處理時，飛行員應(yīng)該是沒有完全正確的理解當(dāng)時的狀態(tài)。對于民航來說，不是說僅僅看危機(jī)的一分鐘到底有沒有禮讓，如果僅僅是這個問題，那倒是相當(dāng)簡單，飛行員缺乏職業(yè)道德，那你把他開了，或者永遠(yuǎn)不讓他飛。但是從長遠(yuǎn)來說，要研究整個事故鏈，到底那些環(huán)節(jié)有問題？因?yàn)槊窈绞且粋€運(yùn)作的系統(tǒng)，并不是說是一個人，整個系統(tǒng)都應(yīng)該防患于未然，把事故癥候、事故苗頭，控制在發(fā)生之前而不是之后。