受到全球經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，漢莎航空集團(tuán)最近調(diào)低了該集團(tuán)全年的盈利預(yù)期。

　　今年初，雄心勃勃的漢莎集團(tuán)對(duì)外宣布2011年的目標(biāo)是要超過去年8.76億歐元的利潤(rùn)總額，外界分析可能會(huì)超過10億歐元。而最近，在8月份并不盡如人意的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)公布以后，漢莎航空表示，2011年全年集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將不會(huì)超過2010年。與此相對(duì)應(yīng)，該公司也將對(duì)未來訂座趨勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，并削減2011-2012年冬春航季的運(yùn)力投入。

　　作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表，在法蘭克福資本市場(chǎng)上，漢莎航空的股票也應(yīng)聲而降，降幅為3.8%，每股價(jià)格10.35歐元。

　　事實(shí)上，漢莎航空并不是第一家調(diào)低預(yù)期的歐洲公司。早在7月，歐洲第二大航空公司——法航-荷蘭皇家航空在公布了其令人失望的第二季度業(yè)績(jī)時(shí)表示，該公司將原定的今年遠(yuǎn)程航線的運(yùn)力投入增加5.1%的目標(biāo)下調(diào)為2.7%。而歐洲第三大航空公司——由英國(guó)航空公司和西班牙伊比利亞航空合并而成的國(guó)際航空集團(tuán)，雖然在早前宣布2011年計(jì)劃運(yùn)力增投在7%~8%的整體目標(biāo)沒有動(dòng)搖，但在7月份又修正了原來的說法，改口說正在評(píng)估今年冬季降低運(yùn)力投入的可行性?？紤]到今年疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在歐洲的主干航空公司中，漢莎航空也應(yīng)該不是最后一個(gè)發(fā)出盈利預(yù)警的公司。

　　受到今年上半年日益惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，在漢莎的貨運(yùn)業(yè)務(wù)單元經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)惡化后，集團(tuán)內(nèi)的客運(yùn)業(yè)務(wù)也開始受到?jīng)_擊。具體表現(xiàn)在：除了8月份的經(jīng)營(yíng)結(jié)果低于預(yù)期外，9月和10月的訂座情況也出現(xiàn)了下滑。

　　漢莎集團(tuán)主要的業(yè)務(wù)單元包括漢莎客運(yùn)航空公司、奧地利航空和英國(guó)BMI航空、德國(guó)之翼航空以及瑞士國(guó)際航空等。今年3月，德國(guó)漢莎航空公司計(jì)劃在2011年運(yùn)力投入同比增加12%，但是在7月份又調(diào)整為同比增加6%。目前，又進(jìn)一步降低了7月份的數(shù)據(jù)。雖然新的目標(biāo)還沒有最終確定，但是預(yù)計(jì)大方向是從削減航班數(shù)量和減少執(zhí)飛目的地兩方面作出調(diào)整。

　　8月，漢莎集團(tuán)指出，今年可供座公里規(guī)模同比增加8.4%，產(chǎn)出客公里規(guī)模只增長(zhǎng)了5.7%。由于投入產(chǎn)出比出現(xiàn)倒掛，載運(yùn)率同比去年降低了2個(gè)百分點(diǎn)，降到了81.4%。

　　從集團(tuán)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元來看，此前數(shù)月間，漢莎航空和瑞士國(guó)際航空都是集團(tuán)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，產(chǎn)出分別增長(zhǎng)了8.1%和5.7%。而集團(tuán)內(nèi)部的奧地利航空運(yùn)量?jī)H僅增長(zhǎng)了0.3%，英國(guó)BMI航空更是由于受到中東和北非地區(qū)的政治局勢(shì)不明朗的負(fù)面影響，客流量同比降低了9%。BMI在今年前8個(gè)月的產(chǎn)出總量為48.5億客公里，同比下降了5.4%，旅客運(yùn)輸量同比下降7.2%。

　　與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道，漢莎集團(tuán)正在考慮出售其虧損的子公司BMI，這一消息在英國(guó)航空業(yè)內(nèi)引起了強(qiáng)烈的反應(yīng)。

　　上周，英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)呼吁運(yùn)輸局局長(zhǎng)菲利普·哈蒙德對(duì)漢莎集團(tuán)擬出售BMI一事進(jìn)行干預(yù)。英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)吉姆·麥考斯蘭指出：“航空公司對(duì)BMI的青睞主要是因?yàn)锽MI擁有倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻資源，但是任何一個(gè)主權(quán)國(guó)家都不大可能坐視自己國(guó)家的主干航空公司被外國(guó)資本占據(jù)主導(dǎo)。希思羅機(jī)場(chǎng)是英國(guó)的航空樞紐，我認(rèn)為哈蒙德先生有必要與漢莎進(jìn)行溝通，明確政府對(duì)出售事件的態(tài)度，確保英國(guó)的國(guó)家利益和就業(yè)機(jī)會(huì)受到保護(hù)。”