圖：空客A350研制加速，讓波音公司不得不加快波音777后繼機(jī)型研發(fā)。

　　在今年6月的巴黎航展上，波音公司（Boeing Co.）公布了波音777系列的最新改進(jìn)型，包括波音777+和被稱為波音777-8X、777-9X的概念研究機(jī)。后者是為了應(yīng)對(duì)空中客車公司（Airbus S.A.S.）將于2017年下線的空中客車A350-1000，這表明波音公司很看重A350-1000帶來的市場競爭壓力。

　　波音777-8X/-9X飛機(jī)是在該公司的波音777-300ER飛機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)的下一代客機(jī)，目標(biāo)為300-415座級(jí)的市場。該機(jī)的特點(diǎn)為配裝較小的GE90衍生發(fā)動(dòng)機(jī)，采用復(fù)合材料機(jī)翼，與波音777-300ER相比，采用縮短或加長機(jī)身的方式，以適應(yīng)不同級(jí)別的座位布局，提高該系列的經(jīng)濟(jì)性。 研究人員分析，未來的波音777-8X/-9X的經(jīng)濟(jì)性將比現(xiàn)有的機(jī)型提高15%。

　　波音777-8X/-9X方案的公布標(biāo)志著777家族將新增加一個(gè)重要的飛機(jī)系列。

加長的復(fù)合材料機(jī)翼

　　波音公司的方案是采用71.30米的加長型機(jī)翼，新機(jī)翼的翼展將比波音747-8飛機(jī)的寬3.05米。另一項(xiàng)新工藝是將原來的金屬機(jī)翼改為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料機(jī)翼。較大的翼展將提高波音777-8X/-9X的升力，復(fù)合材料機(jī)翼在增加強(qiáng)度的同時(shí)也降低了新機(jī)型的空重。波音公司初步估計(jì)，在航程小于14800千米/時(shí)，波音777-9X飛機(jī)的最大起飛重量至少能達(dá)到753000磅（約342噸）。這將有效地穩(wěn)固該系列飛機(jī)的市場競爭力，并在上述航程區(qū)間內(nèi)保持對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的載運(yùn)能力的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　在機(jī)翼的主結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料，這是波音777-8X/-9X系列飛機(jī)在制造工藝上的重要改進(jìn)。為了適應(yīng)新工藝的要求，波音公司位于埃佛里特的總裝廠將根據(jù)新型777飛機(jī)的特點(diǎn)完成設(shè)備改造，包括增添新的熱壓設(shè)備、工裝卡具和零備件供應(yīng)等。這將使777-8X/-9X系列的機(jī)翼在技術(shù)上達(dá)到波音787復(fù)合材料機(jī)翼的水準(zhǔn)。波音777飛機(jī)項(xiàng)目在此之前已有類似的改變，在2006年至2010年間，已通過采用移動(dòng)的U形總裝線不斷完善和鞏固制造過程。波音公司表示，777-8X/-9X飛機(jī)系列將根據(jù)公司多年來采集到的客戶信息進(jìn)行改進(jìn)，并應(yīng)用部分波音787飛機(jī)采用的新技術(shù)。

基于GE9X技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)

　　波音公司和GE公司共同研發(fā)了一種GE90的縮小型發(fā)動(dòng)機(jī)來作為新飛機(jī)的動(dòng)力。新發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是GE9X研究的一部分。與波音777-300ER飛機(jī)采用的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)相比，預(yù)計(jì)推力為451千牛（99500 磅），將減小52千牛（15500 磅）；風(fēng)扇直徑也將由原來的343厘米縮減為325厘米。這些改進(jìn)將能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。新發(fā)動(dòng)機(jī)還將充分利用GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)獲得的新技術(shù)，并在渦輪部分采用了陶瓷基復(fù)合材料。

　　基于GE9X技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)其耗油率降低了10%，新型復(fù)合材料的使用減輕了飛機(jī)的自重，再加上采用更大翼展的機(jī)翼增大了升力，提高了升阻比。這些改進(jìn)將會(huì)很好地提高波音777-8X/-9X系列飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，按最少10年的使用周期計(jì)算，預(yù)計(jì)未來能使每座的燃油效率提高15%。

其他改進(jìn)

　　為了適應(yīng)加大翼展的新機(jī)翼，波音公司正在對(duì)777-8X/-9X系列的新機(jī)身進(jìn)行優(yōu)化研究，主要是在波音777-300ER飛機(jī)基礎(chǔ)上研制機(jī)身加長型和縮短型飛機(jī)。波音777-300ER為365座級(jí)，777-9X將是它的加長型，而777-8X將是它的縮短型客機(jī)。波音777-8X和777-9X的出現(xiàn)，將使波音在330座級(jí)的787-10X到467座級(jí)的747-8之間的產(chǎn)品系列更加豐富。以波音777-8X為例，優(yōu)化后的機(jī)身寬度增加了10厘米，可使得每排10座的經(jīng)濟(jì)艙布局更加舒適，并在365座～388座之間靈活安排座艙布局。

　　此外，波音公司將按787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為777-8X/-9X系列提供新內(nèi)飾，包括LED照明和較大的頭頂行李箱。針對(duì)駕駛艙，波音公司正尋求未來的空中交通管理系統(tǒng)更新駕駛艙和航空電子設(shè)備，以及系統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)，部分采用787飛機(jī)的ARINC 629標(biāo)準(zhǔn)，增加777飛機(jī)的用電量。

　　波音公司目前正在研究將于2013年年底投入使用的波音787-9寬體飛機(jī)的后繼機(jī)型。為應(yīng)對(duì)空客公司的A350-1000，除了777-8X/-9X系列飛機(jī)外，波音公司正在評(píng)估更大的787-10X加長型。兩大客機(jī)制造商的持續(xù)競爭，將使得航空公司和旅客在新技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)受益。