金融危機爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟在波動中緩慢回暖。2010年，民用航空運輸業(yè)，包括客運和貨運，都出現(xiàn)了較大幅度反彈，但隨著市場增長趨緩以及各種經(jīng)濟不穩(wěn)定因素的增加，世界民航業(yè)的復(fù)蘇之路依然漫長。

　　航空維修及大修業(yè)（MRO）作為航空運輸業(yè)的支撐產(chǎn)業(yè)不可避免地受到世界經(jīng)濟波動的影響，不少咨詢機構(gòu)對未來MRO市場的增長率進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。2010年至2015年的MRO市場增長率從原來的4.5%調(diào)整為3.4%，而2015至2020年的增長率則從5.9%調(diào)低到5.4%，這與民航業(yè)的發(fā)展趨勢基本一致。

　　與未來國際民航市場發(fā)展的不確定性相比，中國經(jīng)濟的高速增長給中國民航以及航空維修業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間。未來10年，中國機隊增長將超過7%，這將給MRO行業(yè)帶來巨大機遇。2010年，中國民航維修市場總量為150億元人民幣，增長率世界第一，其中發(fā)動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%。從長遠(yuǎn)來看，中國的MRO市場規(guī)模在2015年將達(dá)到262億元人民幣，2020年達(dá)到409億元人民幣，保持10%左右的年均增長率，中國MRO市場在全球的市場份額將從5%升至9%。

　　作為一個技術(shù)門檻高、風(fēng)險責(zé)任大的行業(yè)，航空維修業(yè)兼具技術(shù)密集型和勞動密集型雙重特點，是航空安全的重要保障。受人民幣對美元升值和國內(nèi)工資水平不斷提高等因素的影響，我國MRO企業(yè)長期以來依靠低成本參與國際競爭的優(yōu)勢將被淡化或逐步消失，而技術(shù)、資金等因素將起到更為重要的作用。但我國航空維修能力與國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，特別是像發(fā)動機等關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺，制約了我國MRO企業(yè)參與國際競爭的能力。據(jù)了解，不少國內(nèi)MRO企業(yè)不具備深度維修能力，往往處于低層次的成本競爭狀態(tài)，在應(yīng)對國際MRO巨頭的挑戰(zhàn)時顯得力不從心。

　　當(dāng)前，航空維修與制造領(lǐng)域的脫節(jié)成為了制約今后我國MRO產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。“中國MRO業(yè)與制造業(yè)結(jié)合地不夠緊密，我們希望能跟從事制造業(yè)的單位建立更密切的合作。”東航工程技術(shù)公司常務(wù)副總經(jīng)理牛濤表示，“我們在參觀中航工業(yè)西航時，能夠明顯地感受到中航工業(yè)在發(fā)動機制造領(lǐng)域的巨大進(jìn)步?！彼谩罢痼@”來形容中航工業(yè)發(fā)動機企業(yè)的制造能力，并希望能夠加強雙方深層次的合作。

　　中航工業(yè)發(fā)動機公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中航工業(yè)發(fā)動機正在利用自身技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢，積極探討與國內(nèi)外MRO企業(yè)合作進(jìn)入商用發(fā)動機維修領(lǐng)域的可能性，并且已經(jīng)取得了一定的成果。

　　航空發(fā)動機維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是最快的。國外的發(fā)動機制造商憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢，通過適航審定、貿(mào)易保護等相關(guān)壟斷手段，積極介入發(fā)動機維修領(lǐng)域。他們能將發(fā)動機維修網(wǎng)絡(luò)遍布全球，為航空公司提供全壽命周期服務(wù)，從而把競爭對手排除在外，獲得巨額產(chǎn)品鏈下游收益。

　　據(jù)統(tǒng)計，我國有一半以上的商用發(fā)動機需要送到國外進(jìn)行深度修理，而國內(nèi)發(fā)動機制造商經(jīng)過多年的積累和探索，不論是在設(shè)計研發(fā)還是在加工制造領(lǐng)域都擁有得天獨厚的優(yōu)勢。發(fā)動機制造企業(yè)進(jìn)入商用發(fā)動機的MRO市場也是航空公司所樂見的，這有助于其降低成本、提高收益。

　　“中國的航空維修市場大有可為”是來自國內(nèi)外近百家MRO企業(yè)在廈門航空維修展上的基本共識。民用航空維修行業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)意見中預(yù)測，中國民航業(yè)將繼續(xù)保持較高的增長速度。2015年中國民航各型運輸飛機將從目前的1600余架增加至2890架，通用航空器將增加至2000架以上，增幅高達(dá)100%。我國民航機隊數(shù)量的快速增長，給MRO創(chuàng)造了良好的發(fā)展契機，國內(nèi)外企業(yè)都紛紛看好中國未來MRO市場。外資MRO企業(yè)打入國內(nèi)市場的優(yōu)勢在于技術(shù)，國內(nèi)MRO企業(yè)參與國際競爭的困擾依然是技術(shù)。

　　2010年，中國民用航空局局長李家祥明確提出要“整體提高我國航空維修核心工程能力”、“形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、重點培育1-2家具有國際競爭力的飛機維修企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，民航局將積極促進(jìn)獨立維修企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、科研院所橫向聯(lián)合，借助我國航空工業(yè)部門的制造能力加快維修行業(yè)的發(fā)展。

　　未來隨著國產(chǎn)民用客機ARJ-21和C919先后進(jìn)入市場，充分發(fā)揮國內(nèi)航空制造企業(yè)在諸如飛機、發(fā)動機、重要航空元器件等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，將是逐步提升我國航空維修企業(yè)競爭能力、增加國內(nèi)MRO市場份額的重要措施。