10月29日，中國引進(jìn)的首架A380飛機(jī)完成為期兩周的體驗(yàn)飛行，即將開始常規(guī)航線的運(yùn)營。當(dāng)懷著“嘗鮮”心理的旅客好奇心逐漸減退，人們更關(guān)心，這一超大型飛機(jī)能給其引進(jìn)者南方航空公司帶來些什么？

最大飛機(jī)成功提升企業(yè)形象

　　10月17日上午10點(diǎn)，編號CZ3000的A380客機(jī)從北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）起飛，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）由此成為全球第七家、國內(nèi)首家運(yùn)營A380的航空公司。

　　2002年，空中客車公司（Airbus S.A.S.）開始制造世界上最大民用飛機(jī)A380。2005年，中國代表團(tuán)在法國簽下協(xié)議，南航以購買5架“空中巨無霸”的大手筆成為這一新機(jī)型的全球啟動客戶。

　　A380最終進(jìn)入南航已是6年之后，但依然創(chuàng)下多項(xiàng)“中國民航之最”——

　　體量最大的飛機(jī)：南航A380兩層客艙的總面積達(dá)到550平方米，相當(dāng)于3個網(wǎng)球場，下層貨艙可以裝下38個標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)集裝箱。

　　載客量最多且第一架擁有包廂式豪華頭等艙座椅的飛機(jī)：南航A380設(shè)有506個座位，包括8個名為“鉑金”的包廂式豪華頭等艙、70個頭等艙以及428個較以往機(jī)型更寬敞的經(jīng)濟(jì)艙，也是國內(nèi)首架擁有“空中吧臺”的飛機(jī)，為長途飛行的旅客提供社交休閑空間。

　　服務(wù)保障更是前所未有的復(fù)雜：南航A380擁有19個廚房，容納87個餐車；16個安全出口，14個廁所，13個儲物柜，4個衣帽間，并首次在飛機(jī)上采用了垃圾壓縮車。

　　不少率先體驗(yàn)的旅客還津津樂道于這架飛機(jī)的人性化細(xì)節(jié)，比如靠過道的座椅扶手均改成移動式，方便殘疾人旅客從輪椅直接平移至座椅上，機(jī)上還首次設(shè)有一個可以迅速轉(zhuǎn)換成2平方米的無障礙洗手間，方便行動障礙人士使用。

　　此前，雖然有漢莎等國外航空公司開辟A380到中國的航線，但畢竟未在中國國內(nèi)運(yùn)營。因此，南航A380開航后立刻受到追捧。從10月17日到10月29日，26個航班基本做到班班滿載。其中10月27日至29日京滬航線豪華頭等艙票價高達(dá)3160元，但早在10月18日開售第一天就全部售完。南航對外宣稱，A380是南航運(yùn)營中航班銷售速度最快、單班銷售人數(shù)最多的航班，且頭等艙銷售速度遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)艙。

　　在國際民航界，有“380效應(yīng)”一說，即運(yùn)營該機(jī)型的航空公司會迅速出現(xiàn)客座率和盈利水平的顯著提升。這其中既有人們追新的因素，也有A380本身的優(yōu)勢。從目前看，南航同樣在引進(jìn)A380初期成功地吸引了眼球、提升了形象。

贏名氣還要贏市場

　　一架民用客機(jī)的使用壽命通常有20年。從長期看，A380帶來的不單純是機(jī)遇。

　　率先使用新機(jī)型，本身就是個機(jī)遇與風(fēng)險并存的過程。機(jī)遇顯而易見，容易形成熱點(diǎn)，搶奪首批市場。風(fēng)險也不小，主要是新機(jī)型存在大量的不確定性。

　　更重要的是，在最初的“嘗鮮”后，這種目前僅被一家國內(nèi)航空公司訂購的超大機(jī)型能否在今后的運(yùn)營中獲得理想收益？

　　A380目錄價格高達(dá)每架2.5億美元，飛機(jī)的自身運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、保障也是個不小的數(shù)字。一旦上座率不佳，被寄予賺錢厚望的“巨無霸”同樣可能會變成虧損“巨無霸”。

　　空客方面稱，在標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營市場和三艙布局情況下，A380的上座率只要達(dá)到65%，即可實(shí)現(xiàn)盈利。目前已經(jīng)運(yùn)營A380的新加坡航空、阿聯(lián)酋航空等6家航空公司均借此獲得可觀的收益。

　　對此，南航董事長司獻(xiàn)民表示，A380能否盈利不僅取決于客座率，還與航線的選取、網(wǎng)絡(luò)安排、票價策略等密切相關(guān)。譬如A380眼下暫時執(zhí)飛國內(nèi)航線，南航測算，既使班班滿載，仍然不能確保盈利。A380載客量506個，航程可達(dá)15000公里，只有在遠(yuǎn)程國際航線才能發(fā)揮其獨(dú)特的優(yōu)勢，為航線的最終盈利創(chuàng)造條件。南航已制定策略，在今年12月第二架A380交付后適時執(zhí)飛國際航線。

　　有人擔(dān)心，中國民航在國際航線上一直較外航遜色，開辟國際航線后南航能否獲得高客座率？對此，司獻(xiàn)民很有信心。他介紹說，南航是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、年客運(yùn)量最大的航空公司，目前已形成廣州、北京兩個中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點(diǎn)。只要把航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架好，圍繞A380做出成熟的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，完全可以實(shí)現(xiàn)國際航線上的大流量。

　　與此同時，南航明確，A380運(yùn)營的航線會致力于營造高品質(zhì)的服務(wù)，定位于高端客戶，不打價格戰(zhàn)。南航方面解釋說，中國民航客運(yùn)量已接近3億，市場分層逐漸形成，A380應(yīng)當(dāng)能憑自己的硬件和軟件來獲得穩(wěn)定的商務(wù)客源。

中國民航進(jìn)入超大型客機(jī)時代

　　南航引入A380，標(biāo)志著中國民航進(jìn)入超大型客機(jī)時代。

　　卿平是南航A380項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)人。他回憶，在南航?jīng)Q定購買A380時，中國“從民航大國走向民航強(qiáng)國”的戰(zhàn)略剛剛起步，中國GDP總量世界第四，年乘機(jī)人數(shù)剛過1億。當(dāng)時有國外機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年中國將取代美國成為全球最大的民用航空市場，空客和波音也看好中國的市場，并把中國確定為其各自新機(jī)型的目標(biāo)客戶。不過，當(dāng)時中國消費(fèi)者對A380這一空中巨無霸沒什么概念，民航界人士多數(shù)對中國的航空公司能否運(yùn)營好A380持消極態(tài)度，認(rèn)為中國民航并不真的需要超大型客機(jī)，中國的航運(yùn)企業(yè)以及保障企業(yè)能否運(yùn)營得了超大型客機(jī)也是個未知數(shù)。

　　此后幾年間，中國GDP快速增長，民航業(yè)更保持了2倍于GDP增速的發(fā)展速度，旅客運(yùn)輸量井噴式增長，預(yù)計(jì)在2011年將達(dá)到3億。其中南航的旅客運(yùn)輸量在2010年達(dá)到亞洲第一、全球第三，中國多家航空公司確定了“打造全球超級承運(yùn)人”的目標(biāo)。如此火熱的市場，為超大型客機(jī)提供了應(yīng)用空間。因?yàn)槌鞘胁豢赡懿粩嗟嘏d建新機(jī)場，而單個機(jī)場容量是有上限的，當(dāng)容量趨于飽和，最便捷的應(yīng)對方案就是使單架飛機(jī)的容量增加。事實(shí)上，就在南航引進(jìn)A380的同時，國航、東航、海航也加大了對遠(yuǎn)程寬體機(jī)的購買力度。

　　A380同樣提升了中國民航的保障水平，為我國民航業(yè)運(yùn)營超大型客機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)。為迎接A380的到來，民航局、空管局、機(jī)場、油料、安檢等相關(guān)機(jī)構(gòu)均參與了相關(guān)設(shè)施的升級改造。首都機(jī)場從2011年初就開始著手對廊橋、油井、維修機(jī)坪、候機(jī)區(qū)等的大規(guī)模改造，在2號航站樓采用了目前世界最先進(jìn)的雙橋孔三艙門廊橋。廣州白云機(jī)場東飛行區(qū)通過改造達(dá)到了4F等級的起降標(biāo)準(zhǔn)，可供A380機(jī)型使用的機(jī)位達(dá)到4個。這些改造，既為A380的正常運(yùn)營提供了條件，也推進(jìn)了北京、廣州、上海三地機(jī)場的國際化步伐。