這個冬天，哈爾濱市民“省內(nèi)飛”旅途變得異常輕松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之內(nèi)任意完成五個城市的通達。這在以往是不可想象的。

　　這個冬天，40天內(nèi)，民航部門連續(xù)推出三大組合拳，給力省內(nèi)支線航空。這也是前所未有的。

　　當(dāng)“一元機票”、“百元游龍江”、“經(jīng)哈飛省內(nèi)段免費”等越來越多的廉價機票優(yōu)惠政策登陸哈市，一度遭受“伊春空難”重創(chuàng)的黑龍江支線航空，再次攪熱冬季的航空市場。廉價機票能否“救市”支線航空？未來哈爾濱空中交通格局，將會是怎樣一種走勢？記者就此進行了深入調(diào)查。

支線航空一度停擺

　　也許對多數(shù)旅客來說，支線航空還是一個新鮮事物，當(dāng)其尚未羽翼豐滿就遭受了去年伊春“8·24”空難重創(chuàng)，陰影猶存。

　　事實上，在省空中交通發(fā)展戰(zhàn)略格局中，支線航空作為主干航線的有力補充早在2009年就被擺上發(fā)展日程。據(jù)黑龍江省政府工作人員講，黑龍江省南北相距1120公里，東西相距930公里，省內(nèi)擁有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個支線機場，支線航空運輸發(fā)展優(yōu)勢顯著。

　　2009年5月，一種全新的模擬航空公司“試水”龍江：由省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和省機場集團共同出資成立黑龍江首個支線模擬航空公司，即不用成立注冊公司，三方以向航空公司租賃包機運營的模式，相繼開通牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春飛往哈爾濱的航線。

　　一時間，以模擬航空公司開辟支線機場的新思路，加速激活了省內(nèi)相對閑置的支線機場資源，各地相繼開通的支線航線，讓處在祖國“神經(jīng)末梢”的偏遠地市百姓飛得出來，來自全國各地的游客飛得進去。據(jù)測算，當(dāng)年支線航班的開通，讓全省城市間距離拉近，各地經(jīng)濟效益增長顯著。

　　然而，去年的伊春“8·24”空難，讓剛剛起步的支線航空受到重創(chuàng)，空難陰影讓旅客對支線航空，特別是對小航空公司的安全信任度降到冰點。直到今年上半年，全省支線航班一直處于停航狀態(tài)，而由南航執(zhí)飛的伊春航線客座率最低時只有10%。支線航空陷入發(fā)展之“惑”。

組合拳攪熱“省內(nèi)飛”

　　如何破解支線之困？讓支線航班回歸市民生活，成為黑龍江民航界思慮的頭題。

　　今年7月，省政府再次與民營奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）簽署合作框架協(xié)議，引進渦槳發(fā)動機的新舟60機型執(zhí)飛，由于該機型機翼較長，無動力時可以在空中慢慢滑行下降一段時間，即使是土路也可以安全著陸，運營方想以此機型給乘客吃個定心丸。

　　8月，一度停滯的哈爾濱至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飛。

　　為了撬動塵封的支線客源，9月份以來，黑龍江省機場集團在40天內(nèi)連推三大誘人蛋糕———

　　9月14日，1元機票面世，一個航班5位市民可搶到一元錢機票；10月10日起，牡、佳、伊、黑河、漠河五城市經(jīng)哈爾濱中轉(zhuǎn)飛往全國各地，省內(nèi)段飛機皆免費；10月24日，機建燃油費全在內(nèi)，冰城市民100元到達伊春、牡丹江、佳木斯；200元到達黑河；300元去漠河……比火車票還便宜的廉價機票，成為百姓追逐的香餑餑。

　　據(jù)民航哈爾濱售票處經(jīng)理張雪透露，低廉的票價直接拉動了航班客座率的提升，目前哈爾濱至牡丹江、佳木斯、黑河、漠河航班客座率已達到80-90%，周末黑河、漠河航線更是一票難求。

“空中公交”明年開通

　　經(jīng)歷著“陣痛”的黑龍江支線航班，未來發(fā)展前景如何？低票價能否“救市”支線航空？

　　采訪中中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）一位不愿透露姓名的工作人員說，低票價政策，其實是民航部門的無奈之舉，賠本賺吆喝，很難堅持太久。

　　據(jù)黑龍江機場集團市場部經(jīng)理王梅表示，支線航空要想真正走出困境，提升服務(wù)才是根本。下一步，省內(nèi)支線航空將繼續(xù)擴大受眾目標(biāo)和群體，針對勞模、貧困學(xué)子陸續(xù)推出“勞模榮譽游”、“貧困學(xué)子游”等免費送機票服務(wù)；針對公務(wù)商務(wù)旅客，將推出月票服務(wù)，實現(xiàn)航空服務(wù)公交化，以此打造龍江支線品牌，使我省支線航空真正成為“老百姓身邊的航空公司”。明年起，有望在客流成熟的哈爾濱至大慶、齊齊哈爾、佳木斯間開通空中快線，一天執(zhí)飛三到四班，實現(xiàn)省內(nèi)居民一日內(nèi)往返各地的出行愿望。

　　對于支線航空的未來發(fā)展前景，奧凱航空黨委書記、常務(wù)副總裁劉捷音向記者表示，下一階段，奧凱航空向黑龍江投送的運力有望達到15-20架，實現(xiàn)黑龍江省內(nèi)支線機場的全覆蓋。通過開通省內(nèi)支線機場之間的航線，實現(xiàn)省內(nèi)支線機場之間的“支-支”對飛。

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　　支線航空：按照國際上的定義，支線航空運輸是指100座以下的機型，飛行距離在800公里以下的航空運輸。因其利用小飛機飛行點對點服務(wù)，彌補大飛機不能到達的小城市等盲點地帶，支線航空越來越受到各國重視。1998年，全世界已有18390架支線飛機。據(jù)調(diào)查，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空已占到近30%的比例。而在我國支線航空剛剛起步，目前黑龍江省只有兩架運力執(zhí)飛支線航班。