地球村時代，每一個人都免不了乘飛機旅行。鐵鳥在萬里長空中放飛的時候，旅客除了坐在機艙中看到的司空見慣的景象之外，其實在幕后還有不少鮮為人知的小秘密。

　　比如說，如果旅途長達十個小時以上，駕駛飛機的飛行員能否有機會去衛(wèi)生間“方便”？在分成數(shù)段的機艙中，大家買的都是經(jīng)濟艙的機票，但坐位有沒有好壤、是否舒適之分？天空中沒有馬路和坐標，飛機在天上如何辨別方向，航線是如何成為一條線的？ 還有當機長或乘務員在遇到氣流時提醒你要系好座椅安全帶及停止使用洗手間，以及在某些時候不能使用電腦或是手機，這是真的有安全上的考慮還是只是在嚇唬乘客？

　　有些事航空公司永遠不會向你解釋。比如機票當中的隱形收費，又比如你已經(jīng)登機，卻“無緣無故”在機艙內枯坐了幾個小時沒有起飛，這其中緣故到底在哪里？除了這些令人沮喪的事情之外，飛行途中的一些小秘密，亦是行業(yè)人士不足為外人道的“內情”。

　　10.飛行員如何解決“生理需求”

　　不要誤解，這里所說的“生理需求”指的僅僅是上洗手間，“生理需求”是美國美國聯(lián)邦航空局（FAA）對“上廁所”的嚴謹?shù)恼f法。其實坐在飛機前部的乘客一定都有機會注意到飛行員什么時候會去洗手間。

　　事實上飛行員在駕駛艙內并沒有單獨的洗手間，他們實際上要跟乘客共用同一個洗手間。但為了職業(yè)的尊嚴和不引起乘客的遐想，飛行員在想要使用洗手間之間一般會用對講機預先通知乘務員。乘務員就會在駕駛艙與乘客之間拉開一道屏障，然后向飛行員發(fā)出一個無人信號洗手間的信號。飛行員才能使用洗手間。在偶爾極端的情況下，飛行員可能意外拿錯了對講機，當他向乘務員詢問“我現(xiàn)在是不是可以出去上洗手間了？”時，全飛機的旅客都聽到，并且發(fā)出會心微笑。

　　9. 機艙座位有好壞

　　懂得杠桿原理（或見過蹺蹺板）的人都知道，離支點距離越遠的地方，動作的幅度就會越大。對于乘坐飛機的人而言，這動作幅度可不是一件好事。如果把飛機看成一個蹺蹺板，他的支點就在機翼附近。也就是說，越靠近機翼的座位，越較小感受到飛機的顛簸擺動。相反，當飛行員讓飛機仰頭飛行或者俯沖飛行的時候，在最前面和最后面的位置就會有較大幅度的擺動。根據(jù)規(guī)律，飛機尾部的擺動幅度比前部還要大。如果你很容易暈機，你最好坐在機翼附近，不要坐在飛機的頭部，當然更不要坐在飛機尾部。

　　8. “請系好安全帶”并非說笑

　　當一個人在天上，把命運完全交給別人的時候，對有些忠告應該認真對待。比如說飛機上亮起信號，或是乘務員和機長廣播提醒你系好安全帶的時候。氣流顛簸對于飛機本身而言并不危險。但是對于飛機里的乘客來說情況完全不同。在非?！氨┰铩钡臍饬黝嶔は?，確實曾發(fā)生過有未系安全帶的旅客由座位上飛起，撞到天花板，再摔到地板上，嚴重受傷的事故。所以如果空勤人員告訴你前方有氣流，請回到座位上并系好安全帶，專家強烈建議你還是聽從他們的警告。

　　7. 飛行員要自帶干糧

　　或許你經(jīng)常抱怨飛機上提供的餐食過于難吃，令你倒盡胃口。但對于某些人而言這或許是一種奢侈。信不信由你，這里的某些人所指的是飛行員。按照規(guī)定，飛行員在飛行時只可以在駕駛艙中吃東西。而且現(xiàn)時只能吃自家?guī)У臇|西。911以來，全球航空業(yè)也經(jīng)歷了劇烈的“氣流顛簸”，多家航空公司相繼破產(chǎn)，飛行員的生活早已沒有以前那么讓人羨慕了，自帶干糧開飛機或許還是幸運的。嚴酷的現(xiàn)實是，目前很少有美國航空公司還為機組人員提供食物。穿著光鮮令人仰視的機組人員，通常是在機場航站樓的快餐店買個三明治卷或幾片比薩餅。

　　6. 油費很貴

　　飛行員的免費午餐對航空公司而言難道不是九百頭牛身上的一毛？還有，為什么我們花了那么多錢買機票，航空公司多收取一件托運行李還要額外收費？航空公司對此的解釋永遠是燃油太貴，而且會越來越貴。這在某種程度上也是事實。普通的雙引擎窄體客機，在巡航高度飛行時每分鐘需要消耗15加侖汽油。你也能想象得出，一個持續(xù)十幾個小時的橫貫大陸的航線，需要多少汽油錢。這也說明為什么，一條“上座率”不高的航線，永遠是航空公司的噩夢。有時航空公司將航班合并，實在也是不得已而為之。

　　5. 航線圖上的幽默

　　如果把天空想像成為一個城市，飛機就如同汽車一樣，在空中也要按照一定的路線飛行。飛行員所依賴的地圖與航線上，其實布滿了看不見的“公路”和“街道”。這些公路和街道實際上是由數(shù)以千計的虛擬點構成的路徑。在空中，飛行員必須按一定的路徑駕駛飛機。其中每個點都要有自己的名字，這樣空中交通管制才能告訴飛行員到哪里，怎么走。

　　所有點的名字必須由5個字母組成，而且不能重復。為這些點命名并非一件輕松的工作，有時要絞盡腦汁。其結果是令航線圖上產(chǎn)生了些許的幽默。比如在南佛羅里達州上空的點，被命名為UFIRD或DONLD。Donald Trump的Mar-a-Lago俱樂部上方的點被叫做TRUMP，或者FINNS，PYRUT，或者以佛羅里達本地歌手Jimmy Buffett命名的點BUFIT。達堪薩斯城機場附近上空的點，居然使用當?shù)孛朗趁麨镾PICY和BARBQ。

　　4. 電子設備

　　手機或帶有無線上網(wǎng)功能的電腦一類進行信號傳輸?shù)脑O備，都會發(fā)送電子脈沖或者電子波。雖然還沒有任何直接證據(jù)，確實曾經(jīng)有過不少電子設備干擾飛機飛行的小事件發(fā)生。但是新型飛機都已經(jīng)開始按照無線通訊時代的標準設計制造了，所以將來會有越來越多的飛機允許使用電子設備。

　　3. 別拿副機長不當“干部”

　　也許他們遠比你想象的更富有經(jīng)驗，或許是曾經(jīng)馳騁藍天的“老鳥”。這其中其實包含著他們的辛酸血淚。如果一家航空公司的機長丟了工作，再去另一家航空公司應聘，資本家為了節(jié)省開支 而落井下石，會讓他從副機長做起。目的是讓他拿剛入職員工的工資，而不是以他的工作經(jīng)驗獲得更高的職位和薪水。這其中的奧妙在于過去20年航空業(yè)的混亂，導致很多航空公司破產(chǎn)或者減小規(guī)模，大量員工失業(yè)，對不少人而言，有份工作已屬幸運。

　　2. 機艙里的戀情

　　在前不久，曾在網(wǎng)上流傳過一張身著香港某航空公司制服的空姐，與一名正在駕駛飛機的外籍機師在萬錦長空中充滿激情的不雅照片。 旅途漫漫，戀情綿綿。駕駛艙里的激情或許只屬極端事件?？简灆C師及空姐“定力”的更嚴酷的場合其實是酒店。所有的空勤人員都住在同一家酒店里，令飛行員的妻子們感到無限的危機。幾年前，曾有大批飛行員的妻子集體要求航空公司將乘務員與飛行員安排入住在不同的酒店里，以避免她們的丈夫們出軌。

　　1. 空勤人員或許是武林高手

　　拜九一一所賜，近幾年防范恐怖主義成了最重要的事。當今空勤人員的訓練項目不僅僅是緊急逃生。大部分乘務員和飛行員都受過自我防衛(wèi)和偵查可疑行為的訓練。飛行員也可以志愿參加聯(lián)邦執(zhí)法訓練中心開辦的強化項目訓練。在一周的時間里，他們被訓練如何使用槍械以及怎樣制服持槍者。完成訓練后他們會被授予駕駛艙內持槍證。

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