昨天（24日），中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）宣布，即將開始的新航季，國內(nèi)航空公司計(jì)劃新辟國際航線33條，其中客運(yùn)航線27條，新開航點(diǎn)涉及杜塞爾多夫、漢堡、蘇黎世、奧克蘭、伊斯坦布爾、孟買、夏威夷和日本的旭川、香川等。

　　3月27日至10月29日是今年民航夏秋航季，目前換季工作準(zhǔn)備就緒。記者注意到，盡管歐盟碳稅壓力巨大，中國航空公司增辟歐洲航線的熱情并未受到影響。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”）本月將新開北京直飛杜塞爾多夫的航線，5月增開北京——慕尼黑——雅典——北京航線，6月再添北京直飛米蘭的航線。另外，繼去年開通上海直飛布魯塞爾航線后，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）今年5月底又將新開北京直飛蘇黎世航線。

　　在歐盟成員國全部開放成為中國旅游目的地國后，國內(nèi)航空公司苦心經(jīng)營多年的歐洲航線終于開始盈利，收益增長(zhǎng)非常明顯，這是吸引航空公司加大歐洲航線投入的首要原因。同時(shí)，中國在謀求民航強(qiáng)國地位的進(jìn)程中，加快國際航線擴(kuò)張，扭轉(zhuǎn)目前出入境旅客多數(shù)被外航瓜分的不利地位也迫在眉睫。

　　如果明年中國航空公司被強(qiáng)制納入歐盟碳排放交易體系，購買碳排放指標(biāo)的成本會(huì)有多高？民航業(yè)界尚未有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)口徑，但擁有多達(dá)十幾條歐洲航線的國航無疑將付出較高代價(jià)。國航內(nèi)部人士透露，最初估算明年需要支付的成本是2億元，但與歐盟溝通并計(jì)算免費(fèi)排放額度后，現(xiàn)在的估算數(shù)據(jù)是4700萬元。

　　中航協(xié)方面特別提醒，歐盟初期對(duì)航空公司提供的免費(fèi)排放額度較高，大約是85%的比例，但免費(fèi)配額會(huì)逐年縮減，航空公司對(duì)此要有充分的心理準(zhǔn)備。