近期，昔日的維珍藍航空公司通過一系列的改造工程，搖身一變成了現(xiàn)在的維珍澳大利亞航空公司。維珍集團老板理查德·布蘭森說此舉具有革命性意義，將帶給澳大利亞空中旅行市場新面貌……

　　近期，昔日的維珍藍航空公司通過一系列的改造工程，搖身一變成了現(xiàn)在的維珍澳大利亞航空公司，但顯然不是所有乘客都能跟上該公司改變的步伐：許多人站在機艙口卻不敢進去，直說自己上錯了飛機。即使乘務(wù)員對乘客表明對方登機無誤，他們?nèi)匀浑y以接受事實。

　　自從該公司首席執(zhí)行官約翰·博爾蓋蒂擔(dān)任維珍藍首席執(zhí)行官以來，短短一年間，該公司已完成了全部的機體涂裝和內(nèi)飾改造工程，引進了空客A330飛機和ATR72飛機，創(chuàng)建了新的休息室。此外，維珍澳大利亞還對原維珍藍旗下的4個品牌進行了合并，并將重新推出公司的常旅客計劃。

　　“不管現(xiàn)在我們使用的是什么策略，我們需要面對的都是颶風(fēng)、洪水、電腦系統(tǒng)癱瘓等一系列事件造成的影響，更別提燃油價格高漲和經(jīng)濟不景氣等因素。把所有不利因素綜合在一起，無論哪家航空公司以我們的角度去思考，都會覺得今年簡直可以稱之為煉獄之年?！辈柹w蒂如是說。

廉航本色

　　在博爾蓋蒂眼中，維珍是一個舉世公認的優(yōu)質(zhì)品牌。

　　但是過去的10年間，在澳大利亞，人們都知道維珍藍是廉價航空的代言人，與它的兄弟公司維珍大西洋航空公司和維珍美國航空公司走的是截然不同的路線。為了維護企業(yè)形象，高端商務(wù)人士是絕對不會選擇這個著名的廉航公司品牌的。面對著來自于捷星和虎航的低成本競爭，在這種情況下，走出國門去開拓高端市場似乎成了維珍藍的必然之選。讓誰帶領(lǐng)公司走出改革第一步呢？2008年辭去澳航職務(wù)的博爾蓋蒂不啻為最佳的人選。

　　2010年3月，維珍藍正式宣布了對博爾蓋蒂的任命。他上任兩個月后，公司就宣布了要與新西蘭航空公司建立多層次的合作聯(lián)盟。該構(gòu)想來自于維珍藍的創(chuàng)始人兼前任首席執(zhí)行官布雷特·戈弗雷曾經(jīng)提出過打造“新世界承運商”的策略，可惜效果不甚理想。

　　2010年6月，博爾蓋蒂開始大刀闊斧地對公司進行改革，在削減那些競爭激烈的航線的同時，力求在商務(wù)旅游市場的所占份額從目前的10%提升至20%。

　　這次主要改革的對象是其旗下的太平洋藍航空和V澳大利亞航空，公司為遏制虧損，取消了飛往斐濟和新西蘭的國際航線。

　　同年8月，公司宣布截至6月30日的09/10財年凈利潤約為2250萬美元，而上一財年的凈虧損為1.76億美元?？瓦\量增長23.4%，達269億收費客公里。運力上升22.3%，達340億可用座位公里。運載率上升0.7個百分點，達79.8%。利潤的提高和聯(lián)盟的擴展，無疑為公司注入了一針強心劑，維珍藍改革的步伐更快了。

新戰(zhàn)略、新方向

　　在長途航線上的損失，博爾蓋蒂采用加減法并用的方式進行彌補：與總部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司組建聯(lián)盟，宣布將從2011年2月起開通均為每周3班的阿布扎比—悉尼直航航線和阿布扎比—布里斯班直航航線。其旗下V澳大利亞航空與阿聯(lián)酋聯(lián)合航空合作，計劃開通阿布扎比—澳大利亞航線，每周航班數(shù)可達27班。與此同時，公司退出了南非和泰國市場。

　　博爾蓋蒂的戰(zhàn)略核心很簡單，就是用較少的資金打造一家模擬航空公司。（譯注①）但是顯然一切并不能完全如他料想般順利，澳洲國內(nèi)市場競爭激烈，迫使他從阿聯(lián)酋航空公司租賃了兩架空客A330客機，以對同澳航的寬體機隊競爭。

　　他的戰(zhàn)略還包括將公司旗下所有品牌合并為一。由于新加坡航空持有英國維珍大西洋航空49%的股份，此前雙方曾達成協(xié)議，維珍品牌不能在澳洲以外地區(qū)使用，迫使維珍藍成立了太平洋藍航空公司以負責(zé)國際航線，V澳大利亞航空公司以負責(zé)長途航線。

　　但模擬航空公司戰(zhàn)略并非一蹴而就：一旦大型公司有聯(lián)手傾向，抵制不正當(dāng)競爭的呼聲就會響起，2009年，美國交通運輸部就曾暫時駁回達美航空與維珍藍成立聯(lián)盟的申請。2010年，澳大利亞競爭和消費者委員會（ACCC）拒絕了維珍藍航空與新西蘭航空組建聯(lián)盟。

　　功夫不負有心人，2010年9月下旬，ACCC臨時批準維珍藍集團與阿聯(lián)酋的阿提哈德航空公司結(jié)盟。3個月后，以更好地讓乘客受益為目標(biāo)，通過不斷調(diào)整，維珍藍航空與新西蘭航空組建聯(lián)盟的申請終獲通過。與此同時，維珍藍集團與阿提哈德航空公司的結(jié)盟終于獲得了ACCC的正式批準。

　　與新西蘭航空所以能最終結(jié)盟成功，主要來源于維珍藍協(xié)調(diào)解決了包括定價、收入管理、航線安排、運力配比等一系列問題。

　　為了挖掘豐厚的澳大利亞地區(qū)市場，維珍與總部位于珀斯西澳重要的航空承運商天西航空公司簽署了一份10年期的策略聯(lián)盟協(xié)議，天西航空將為維珍澳大利亞提供支線航班服務(wù)。根據(jù)該協(xié)議，天西將最多運營18架維珍全新的ATR72飛機，為維珍澳大利亞多個現(xiàn)有和新開辟的目的港提供航班服務(wù)。

新妝容、新機隊

　　今年5月4日，維珍藍正式擁有了新名字維珍澳大利亞，還將原本紅色涂裝的飛機大部分改成了白色，并且更換了新的尾翼圖標(biāo)。公司的終極目標(biāo)是將旗下4家航空公司合并為一家，使用統(tǒng)一的航班號、制服及飛機外形等。

　　維珍集團老板理查德·布蘭森在悉尼舉辦的更名活動上顯得志在必得。他說，此舉具有革命性意義，將帶給澳大利亞空中旅行新面貌。一如10年前把安捷擠出廉航市場，此番他也會如法炮制，用低價策略進軍被澳航雄霸的高端市場。維珍澳大利亞將在其大部分國內(nèi)航班中增加更多的商務(wù)艙席位。

　　維珍澳大利亞的波音737系列客機配有黑色的地毯和真皮座椅，粉色、紫色和紅色燈光在白色天花板的映襯下讓整個機艙顯得格外典雅。公司把推廣公司新品牌、更換新制服和設(shè)定新服務(wù)的改造費用設(shè)定在3000萬~3500萬美元之間。

　　相對于預(yù)計年底完成的外形改造工程，維珍澳大利亞的機隊建設(shè)則有些緩慢。公司現(xiàn)有63架波音737飛機，5架波音777-300ER飛機，14架巴西航空工業(yè)公司制造的E-190飛機，7架E-170飛機和2架空客A330飛機。預(yù)計2013年，機隊將再增加3架空客A330、8架ATR72和7架波音737。

　　關(guān)于機隊擴容計劃遲遲不能敲定的原因，博爾蓋蒂稱，等待是必不可少的。因為公司要結(jié)合聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略綜合考量，大致年底會拿出具體方案。

　　（注①：模擬航空公司與真正的航空公司有本質(zhì)的區(qū)別。所謂“模擬”是指：不注冊航空公司，不購買飛機，不按照真正的企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)來運作，依靠長期租賃航空公司的飛機執(zhí)行各支線機場之間的航線。）（董晨晨編譯自《航空運輸世界》）