網(wǎng)易財經(jīng)4月9日訊 負債率高達131.5%、高鐵動車不斷分流客源、國航南航紛紛加大武漢基地的投入----三大挑戰(zhàn)促使東方航空股份有限公司（下簡稱“東方航空”，600115，SH)不得不迅速出手輸血武漢子公司。

 

東方航空發(fā)布公告稱，將和武漢國資委及旗下公司共同增資17.5億，其中東方航空以現(xiàn)金或飛機作價，對東航武漢公司增資10.5億元。此外，東方航空向網(wǎng)易財經(jīng)確認，通過此次增資重組，東航武漢公司機隊規(guī)模將凈增5架。

 

東方航空此次輸血堪稱大手筆。2010年1月對江蘇子公司增資擴股時，東航投入了等額7億人民幣的飛機實物。增資擴股完成后，東航武漢公司注冊資本由人民幣6億元變更為人民幣17.5億元。不過，值得注意的是，不同于江蘇子公司同比例增資擴股，此次武漢子公司增資完成后，東航的持股比例下調(diào)為了60%，武漢市國資委及其下屬公司合計持股比例則上調(diào)到40%，而此前，東航持股武漢子公司96％，分別代表武漢國資委及其下屬企業(yè)的武漢高科集團持股2％，武漢經(jīng)濟發(fā)展投資公司持股2％。

 

之所以增資擴股，并首次強化與地方政府的聯(lián)盟，與東方航空在武漢面臨的幾大挑戰(zhàn)有密切關系。

 

來自2011年東方航空年報，截止2011年12月31日，東方航空資產(chǎn)負債率為80．27％，雖然這一數(shù)字基本已實現(xiàn)東航上航重組時東航集團總經(jīng)理劉紹勇對公司在2010年實現(xiàn)盈利，并將公司資產(chǎn)負債率整體降至85%以下的目標。不過來自東航2012年3月的擔保公告中則披露，截止到2010年12月31日，經(jīng)審計的東航武漢公司資產(chǎn)負債率為131．5％，2010年12月31日凈資產(chǎn)為－777，223，615．19元。超高的資產(chǎn)負債率將直接拖累母公司。

 

盡管，東航武漢公司在這些年已采取了做厚主線、做深市場、豐富產(chǎn)品營銷力度等措施，來提升整體效益等，不過由于發(fā)展戰(zhàn)略定位不清晰，沒有細分重點市場，航線網(wǎng)絡沒有根據(jù)武漢的特點進行規(guī)劃，沒有與‘大東航’形成有效銜接這些問題依然困擾著武漢公司。

 

此外，來自高鐵、動車的開辟，更使得客源分流成為大問題。2009年4月合武高鐵開通漢滬動車組至2010年3月，武漢到上海航班的總座位數(shù)減少了17.7%，客流量下降19.4%，旅客運輸量從123萬人次減少到90.2萬人次，每天減少654人。而武廣高鐵開通后，東航武廣航線座位數(shù)減少了20.9%，客流率下降了21.1%。2011年底東方航空財務總監(jiān)吳永良赴武漢分公司調(diào)研的討論會上，公司方面承認，高鐵以及動車的沖擊影響仍然存在，“必須保持清醒的頭腦，正視困難。”在上述調(diào)研會上，東航武漢對未來決策作出上述評估。

 

盡管此前武漢公司新聞發(fā)言人市場營銷部黨委書記張勝利在接受媒體采訪時強調(diào)，高端公務出行并沒有因為高鐵、動車的開通而受到太大影響，但其也承認，對于價格敏感的旅游人群來說，的確分流了不少。

 

武漢亦是三大航空集團的兵家必爭之地。自2009年國航正式在武漢設立分公司之后，武漢成為了北京之后第二個擁有國航、南航、東航三大航設立基地公司的城市。根據(jù)非官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前，南航在武漢的市場份額最大，約占40%，此后是東航，隨著國航分公司的設立，使得東航、南航對保住武漢市場占有率的領先倍感壓力。

 

據(jù)悉，東航武漢曾提出的改始發(fā)為經(jīng)停串飛、擴大中轉(zhuǎn)聯(lián)程和代碼共享、增加航班頻次以銜接國內(nèi)和國際航班波以及擴大湖北省內(nèi)航線網(wǎng)絡等“織好三張網(wǎng)”等思路將會繼續(xù)在增資擴股后作為主導思路，以確保武漢市場的地位。

 

東方航空向網(wǎng)易財經(jīng)確認，通過此次增資重組，東航武漢公司機隊規(guī)模將凈增5架。到“十二五”末，東航武漢公司機隊規(guī)?？偭繉⒘庍_到50架，年旅客運輸量達700 萬人次，年貨郵運輸量達7萬噸，國際國內(nèi)航線總數(shù)不少于100條，其中國際航線不少于20條、國際直達航線不少于8條。東航由武漢出港的國際航線將大幅增加，在未來5年內(nèi)逐步開通武漢至日本、韓國和東南亞的國際直達航線。此外，4月19日開通，東方航空還將開通武漢至新加坡的國際航線，并于4月底引進2架新的波音系列飛機。