航空公司內(nèi)部人士近日向中國(guó)證券報(bào)記者透露，民航局目前已確定對(duì)航空公司RNP（精密導(dǎo)航技術(shù)）機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)改裝的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）將負(fù)擔(dān)50%左右。各航空公司被要求于4月25日前上報(bào)補(bǔ)貼申請(qǐng)。民航局將根據(jù)各公司申請(qǐng)的費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)金額從幾百萬(wàn)到上千萬(wàn)美元不等，2014年前將陸續(xù)發(fā)放到位。

 

RNP是指利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)飛行的新技術(shù)，是國(guó)際民航界公認(rèn)的未來(lái)導(dǎo)航發(fā)展趨勢(shì)。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，飛行員不必依賴地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行，使飛機(jī)在能見(jiàn)度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。

 

“安裝RNP系統(tǒng)的最大意義在于提高航班運(yùn)行的安全性，同時(shí)也能提升航班的正點(diǎn)率。”該人士稱。據(jù)悉，在飛機(jī)上加裝RNP機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠突破機(jī)場(chǎng)目前的起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)和最低下降高度限制，大幅減少因天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、返航現(xiàn)象，提高航班運(yùn)行的安全性和正點(diǎn)率。此外，使用RNP技術(shù)還相當(dāng)于增加了航路，有助于緩解機(jī)場(chǎng)的流量和容量問(wèn)題。同時(shí)，RNP技術(shù)的應(yīng)用還可以減少飛機(jī)空中飛行時(shí)間，進(jìn)而節(jié)省能源。

 

經(jīng)費(fèi)問(wèn)題是目前制約航企進(jìn)行RNP改裝的最大瓶頸。據(jù)該人士介紹，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用從幾千美元至數(shù)百萬(wàn)美元不等，由飛機(jī)制造商和設(shè)備提供商進(jìn)行改裝方案的設(shè)計(jì)和費(fèi)用評(píng)估。大航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模大，因此整體改裝費(fèi)用或高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。此次民航局明確了改裝的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將大為緩解航企進(jìn)行RNP改裝的負(fù)擔(dān)。

 

2011年1月31日，民航局曾下發(fā)有關(guān)飛機(jī)RNP機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)選裝和改裝的通知，要求2011年后下線的運(yùn)輸飛機(jī)，其導(dǎo)航精度一般應(yīng)達(dá)到RNP0.3，由航空公司承擔(dān)選裝或改裝費(fèi)用；2011年前下線的運(yùn)輸飛機(jī)需考慮按照RNP0.3的精度進(jìn)行改裝，民航局將提供補(bǔ)貼，但只針對(duì)我國(guó)航空公司購(gòu)買或融資租賃的飛機(jī)。此外，改裝難度大且費(fèi)用較高的老式飛機(jī)可暫不改裝；而航空公司若要將飛機(jī)導(dǎo)航精度提至更高，額外改裝費(fèi)用將由公司自身承擔(dān)。

 

“目前，許多國(guó)外航空公司的機(jī)隊(duì)也沒(méi)有達(dá)到RNP0.3的能力。中國(guó)航路問(wèn)題突出，因此對(duì)RNP運(yùn)行的要求更為急迫。這也是管理當(dāng)局推動(dòng)行業(yè)運(yùn)用新技術(shù)的重要著力點(diǎn)，使得中國(guó)在這方面的應(yīng)用走在了前列。”該人士稱。