王濱海說(shuō)，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有回國(guó)，他可能會(huì)在英國(guó)的某個(gè)大學(xué)教書(shū)，過(guò)著自己喜歡的舒適愜意的歐式生活。但是，他當(dāng)初毅然選擇了回國(guó)，我們今天才能夠在山東電力研究院看到這位科研尖兵。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　1978年生于上海的王濱海，本科就讀于華東理工大學(xué)，曾赴英國(guó)留學(xué)7年，獲得伯明翰大學(xué)通訊系統(tǒng)碩士學(xué)位、東安格利亞大學(xué)圖像處理及模式識(shí)別博士學(xué)位。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2008年回國(guó)工作、現(xiàn)任山東電力研究院智能中心人工智能室主任的王濱海，是2010年“濟(jì)南市引進(jìn)的海內(nèi)外高層次創(chuàng)新人才”和“泉城特聘專家”，也是2011年“山東信息通信技術(shù)研究院引進(jìn)海內(nèi)外高層次人才”。今年，他負(fù)責(zé)的“輸電線路無(wú)人直升機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”項(xiàng)目獲2011年國(guó)家電網(wǎng)公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；他帶領(lǐng)的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目組榮膺“山東省青年突擊隊(duì)標(biāo)兵”……民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　王濱海既沒(méi)有留在國(guó)外發(fā)展，也沒(méi)有前往北京或上海，而是來(lái)到山東濟(jì)南開(kāi)始自己的事業(yè)。對(duì)此，他說(shuō)，“我認(rèn)為自己更需要有歸屬感的發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)也被山東電力集團(tuán)公司和山東電力研究院的誠(chéng)意所打動(dòng)，他們給科技工作者提供了很好的平臺(tái)，能讓有抱負(fù)的青年所學(xué)的專業(yè)有用武之地。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　來(lái)研究院不久，王濱海就帶領(lǐng)4個(gè)年輕人承擔(dān)起國(guó)家電網(wǎng)公司科技項(xiàng)目——“輸電線路無(wú)人直升機(jī)智能巡檢系統(tǒng)”。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　我國(guó)電網(wǎng)發(fā)展非?？?，覆蓋面也越來(lái)越廣。由于地形等復(fù)雜原因，單純依靠人工巡檢效率低、困難多、風(fēng)險(xiǎn)大。有一次，王濱海在濟(jì)南南郊山區(qū)進(jìn)行巡線調(diào)研，300米高的荒山，沒(méi)有任何路，他徒手攀爬5個(gè)多小時(shí)，巡檢了4個(gè)基塔，全身還被灌木叢劃傷了多處。王濱海感慨地說(shuō)：“這樣艱難的巡檢工作，是當(dāng)?shù)氐墓ぷ魅藛T必須每天面對(duì)的。一想到全國(guó)還有許多人做著更艱辛更危險(xiǎn)的巡檢工作，我就更加堅(jiān)定了做好無(wú)人直升機(jī)巡線系統(tǒng)項(xiàng)目研發(fā)的決心。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　然而，利用無(wú)人駕駛的直升機(jī)為線路巡檢，在當(dāng)時(shí)被很多人質(zhì)疑是天方夜譚。項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，王濱海和他的團(tuán)隊(duì)不但要和巡線工人一起進(jìn)行野外作業(yè)，還承擔(dān)著空中飛行風(fēng)險(xiǎn)大的心理壓力。但他沒(méi)有退縮。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　面對(duì)這個(gè)在國(guó)內(nèi)外研究幾乎空白的項(xiàng)目，王濱海組建起一支10人團(tuán)隊(duì)。他們通過(guò)艱辛的技術(shù)攻關(guān)和封閉培訓(xùn)、艱難的野外巡線調(diào)研和野外飛行試驗(yàn)等考驗(yàn)，被同事調(diào)侃為“野人”團(tuán)隊(duì)。最終，在無(wú)任何可借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下，他打贏了這場(chǎng)技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。2010年11月，該成果被資深專家組成的鑒定委員會(huì)鑒定為整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2009年至今，他主持和參與了3項(xiàng)國(guó)網(wǎng)重點(diǎn)科技項(xiàng)目，主持1項(xiàng)試點(diǎn)工程，主持5項(xiàng)集團(tuán)公司科技項(xiàng)目并參與1項(xiàng)，獲得授權(quán)專利11項(xiàng)；承擔(dān)的科研項(xiàng)目經(jīng)專家鑒定3項(xiàng)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年年初，王濱海承擔(dān)了國(guó)家電網(wǎng)公司科技項(xiàng)目“高海拔地區(qū)無(wú)人機(jī)巡檢適用性研究”，開(kāi)始挑戰(zhàn)世界難題——高海拔地區(qū)無(wú)人飛行巡線技術(shù)。任務(wù)重、壓力大，王濱海有著一股不服輸?shù)膭蓬^，“讓無(wú)人直升機(jī)在更惡劣的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，替代人工巡線，才能讓巡線工人少一些艱辛和危險(xiǎn)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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