作為波音公司（Boeing Co.）的長期主打機型，波音737將“改頭換面”了，促成這個變化的是新競爭者C919的進入，以及老對手空中客車公司（Airbus S.A.S.）更新A320發(fā)動機計劃啟動。

　　3月3日，波音中國公司傳播事務副總裁王玉奎在接受  《每日經濟新聞》記者采訪時透露，波音將研制全新下一代窄體客機以取代737。方案將在年中宣布。

　　波音或希望以此確保737在全球市場的霸主地位?？湛椭袊椭袊逃蔑w機責任有限公司有關人士表示，這預示著未來三家公司在窄體機市場的競爭將更加激烈。

　　對于航空公司來說，或許它們更樂于看到這種競爭，競爭的結果是提供更具經濟性的產品。

改型方案6月確定

　　“我們會在6月份最終確定737改型方案?！蓖跤窨f。

　　波音CEO吉姆·麥克納尼曾表示，波音將研制一款用于取代波音737的全新窄體客機，用來與更新發(fā)動機的空中客車A320NEO競爭。目前，波音尚未完成對整體情況的評估，但傾向于不換發(fā)動機，而是直接研制新機型。該新機預計于2020年左右投入運營。

　　據了解，這一新的機型將可搭載150~220人，生產新737的最后決定將在6月作出，最快在2019年投入商業(yè)運營。

737市場地位動搖

　　航空業(yè)內人士認為，波音此舉是應對新競爭者C919進入，以及老對手空客更新A320發(fā)動機，鞏固主力機型737目前的市場份額。

　　去年，在與空客的凈訂單大戰(zhàn)中，波音再次敗北。只有在窄體客機凈訂單上，737以486架勝過A320的416架。

　　去年A320交付量為401架，737的交付量只有376架。更不利的是，737合同儲備訂單只有2186架，而A320擁有2300多架的儲備訂單。

　　為搶占市場份額，波音計劃到2012年初，使737的月產量增至35架，并在2013年第二季度增至38架。

　　空客針鋒相對，2010年12月開始A320月產量從34架提高到36架，A320天津總裝線2011年底每月總裝能力也將由2架提升至4架。

　　此外，100架裝載了更為先進的LEAP-X1C發(fā)動機的C919已獲得首批客戶的啟動訂單，包括國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃等。

航空公司受益

　　“150~220人，737的乘客人數可與A321的載客量相比了?！笨湛椭袊嘘P人士說。

　　上述人士認為，從投資成本上來看，研制737新機型可能大于換發(fā)動機的成本，更高的售價或許會影響客戶的接受程度；更重要的是，737改型能否按計劃推出，并進入商業(yè)運營。

　　中國商飛上海飛機設計研究院C919副總設計師陳迎春認為，737改型方案還未公布，現在無法評估其競爭性，不排除進一步降低制造成本的可能。因為飛機銷售是以座位的數量確定價格的，載客量增多，售價可能更便宜，這也是提高競爭力的方向之一。

　　“這對于航空公司來說更有利，”廈門航空飛機引進處有關人士說道，“以后，我們會在A、B、C之間權衡，選擇更多?！?/P>

　　上述業(yè)內人士指出，單純從市場角度說，航空公司選擇飛機只會考慮經濟性，包括維修成本、燃油經濟性、乘坐舒適度等因素。同時，銷售價格也是主要考慮的因素，但并非唯一。