北京航空最快將于下月投入運(yùn)營，初期該公司將專注于公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，但未來將視北京地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展情況，尤其是第二機(jī)場的建設(shè)，隨時(shí)為開通公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。這是全國政協(xié)委員、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟在昨（6）日全國政協(xié)小組討論會(huì)間隙接受記者采訪時(shí)透露的消息。他同時(shí)建議，規(guī)劃中的北京二機(jī)場應(yīng)與北京首都國際機(jī)場進(jìn)行功能分工。

　　據(jù)悉，北京航空注冊資金約10億元，國航將控股80%，北京市政府占20%的股份。早在去年6月，國航方面已開始與北京市政府洽談，希望與之合作成立定位為以公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)為主的北京航空公司。

　　值得注意的是，瞄準(zhǔn)公務(wù)機(jī)市場，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）在去年已與北京市屬企業(yè)首旅集團(tuán)合資成立了北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，簡稱“首都航空”），不少業(yè)內(nèi)人士都質(zhì)疑，國航的“北京航空”與海航的“首都航空”無論從名稱還是業(yè)務(wù)上都太過相似，但孔棟則認(rèn)為出現(xiàn)這樣的雷同并非巧合而已?！笆锥己娇张c北京航空的成立，說明兩家公司都看好未來公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展，同時(shí)也說明北京確實(shí)有巨大的市場需求。”孔棟說。

　　在談及如何定位北京航空以及與首都航空之間的競爭關(guān)系時(shí)，孔棟直言他對此并不擔(dān)憂，“嚴(yán)格說目前我們是定位在公務(wù)機(jī)，比較專一，而首都航空則有一部分公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)，屬于混業(yè)”。他強(qiáng)調(diào)，此前國航根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）及相關(guān)部門的要求，更關(guān)注國際航線的競爭。但隨著國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展，特別是北京這樣的世界城市，確實(shí)需要一個(gè)高端公務(wù)機(jī)公司，看好這一市場機(jī)遇國航與北京市政府合作，發(fā)展公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。

　　在宣稱對公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)專一的同時(shí)，孔棟也明確表態(tài)不會(huì)完全放棄公共運(yùn)輸。“未來要根據(jù)北京地區(qū)航空的發(fā)展局勢來決定（是否涉足公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)），特別是由于首都機(jī)場的吞吐量日趨飽和，第二機(jī)場開建在即，北京航空將有可能成為那里的重點(diǎn)（航企），為此要做好開設(shè)公共運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備?！?/P>

　　對于納入“十二五”規(guī)劃的北京第二機(jī)場，孔棟表示，完全可以在機(jī)場功能上與現(xiàn)有的首都機(jī)場做一些分工?？讞澟e例說，以紐約三大機(jī)場為例，其中肯尼迪機(jī)場主要定位于國際航線，紐瓦克機(jī)場則負(fù)責(zé)分流肯尼迪機(jī)場的國際航線，拉瓜地機(jī)場以國內(nèi)商務(wù)航線的旅客為主?！拔磥韲鴥?nèi)航空的需求將越來越大，北京第二機(jī)場與首都機(jī)場應(yīng)當(dāng)考慮在航線上有所區(qū)別，比如其中一座以國際線路為主，另一座則主要運(yùn)輸國內(nèi)旅客?；蛘咭部梢园春桨嗟竭_(dá)區(qū)域上進(jìn)行劃分。”此外，孔棟還建議，未來第二機(jī)場應(yīng)更多增加運(yùn)輸機(jī)的起駕班次，并增強(qiáng)運(yùn)營大型以及超大型飛機(jī)的能力，以便能更大程度地增加旅客吞吐量。