歷經(jīng)5年的考察和論證后， 備受關(guān)注的成都第二機(jī)場選址終有結(jié)果。5月6日，四川省機(jī)場集團(tuán)發(fā)布消息稱，新機(jī)場選址地將于本月底公布，基本方案已按規(guī)定程序報(bào)四川省政府以及國家民航總局。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　本報(bào)記者獲悉，新機(jī)場選址或在龍泉山以東，共規(guī)劃有五條跑道。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)?shù)貙W(xué)者指出，隨著第二機(jī)場的建設(shè)及運(yùn)營，將為成都打造國家級航空樞紐增添重量級砝碼。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

新機(jī)場擇址民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　早在2007年，成都市政府就萌生了建設(shè)新機(jī)場的想法。這一年，中國民用航空西南地區(qū)管理局（簡稱“民航西南管理局”）、中國民航機(jī)場建設(shè)總公司西南公司、民航安全技術(shù)中心、成都軍區(qū)、省發(fā)改委交通處開始聯(lián)合對候選地展開考察。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這是因?yàn)槌啥棘F(xiàn)有的雙流國際機(jī)場的運(yùn)營能力已無法滿足旅客及貨物吞吐量增長的需求。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　統(tǒng)計(jì)顯示截至2011年，雙流機(jī)場完成旅客吞吐量2907.4萬人次，貨郵吞吐量47.77萬噸，排名全國機(jī)場第五位，連續(xù)十年穩(wěn)居中西部機(jī)場第一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　不過，雙流機(jī)場2015年的設(shè)計(jì)旅客吞吐量僅有3800萬人次。而據(jù)民航西南管理局的分析，到2015年，成都地區(qū)民航年旅客吞吐量預(yù)計(jì)超過4000萬人次，到2020年，該地區(qū)年旅客吞吐量將達(dá)到6000萬-7000萬人次，而遠(yuǎn)期航空旅客吞吐量將達(dá)8000萬-1.2億人次。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都市政府也做過測算，未來的機(jī)場要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，應(yīng)該具備5條以上跑道，最大可滿足年客運(yùn)吞吐量8000萬人次、貨運(yùn)吞吐量200萬噸的需求。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　盡管雙流機(jī)場第三跑道、第三航站樓的論證已在積極展開，但擴(kuò)容面臨很大難度。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都市一位專家稱，雙流機(jī)場距離市區(qū)太近，飛行環(huán)境不理想，同時(shí)受規(guī)劃用地、凈空條件和環(huán)境影響等因素制約，未來很難進(jìn)行更大規(guī)模擴(kuò)建。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在這樣的情況下，選址修建成都新機(jī)場已經(jīng)迫在眉睫。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都市發(fā)改委官員對記者稱，選址考察中，專家組傾向于在龍泉山以東，即金堂縣、簡陽市中二選一，但一直未能確定。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這位官員稱，由于兩地的備選場址地理位置接壤，考慮到平衡地方利益與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有專家建議可由金堂和簡陽共建成，即航站樓修在金堂境內(nèi)，跑道部分在簡陽市境內(nèi)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“遲遲未定主要是兩方面的問題，第一是不少地方政府都在通過各種渠道積極爭取，二是選址金堂在空域方面還存在爭論?！鄙鲜龉賳T稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

建第四大航空樞紐民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都積極推動新機(jī)場建設(shè)，顯示了其在打造航空樞紐方面的雄心。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)成都市政府的規(guī)劃，經(jīng)過10年左右的發(fā)展，使成都成為繼北京、上海、廣州之后的國家第四大航空樞紐，建設(shè)歐洲、中東連接中國及東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)樞紐，以及面向東南亞的國際門戶樞紐。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前，不論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，還是從旅游總?cè)藬?shù)、進(jìn)出口總額、高新技術(shù)產(chǎn)值等與建設(shè)航空樞紐有直接關(guān)系的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，四川均占有十分明顯的優(yōu)勢。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而作為中國西部城市，2007年成都GDP尚為3323億元，而到了2011年，成都市GDP實(shí)現(xiàn)6854.58億元，GDP總量超過武漢和青島，在15個(gè)副省級城市中居第四位。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都機(jī)場集團(tuán)市場投資部總經(jīng)理胡衛(wèi)東稱，成都航空樞紐的建設(shè)，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)，在整合資源、聚集要素，改善環(huán)境、拉動旅游、擴(kuò)大開放等方面發(fā)揮著不可替代的功能。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)西移，電子信息產(chǎn)業(yè)逐漸在成都的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占據(jù)了較大比重，信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸業(yè)作為支撐，如目前全球70%的蘋果平板電腦是“成都造”，50%的筆記本電腦芯片在成都生產(chǎn)，這都對成都的航空運(yùn)輸能力提出了較高的要求。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　成都市物流辦主任陳仲維認(rèn)為，航空樞紐已經(jīng)成為一個(gè)城市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，成都作為內(nèi)陸城市無論是開放性區(qū)域中心還是充分國際化城市，都將對航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更強(qiáng)烈的需求，需要航空樞紐的強(qiáng)力支撐。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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