國(guó)泰航空集團(tuán)于2010年取得破紀(jì)錄的應(yīng)占溢利港幣1,404,800萬元，而2009年的應(yīng)占溢利則為港幣469,400萬元。本年度營(yíng)業(yè)總額上升33.7% 至港幣8,952,400萬元，每股盈利則上升199.3%至港幣357.1仙。

　　集團(tuán)業(yè)務(wù)于2009年下半年開始從全球經(jīng)濟(jì)衰退復(fù)蘇過來，這個(gè)趨勢(shì)在2010年全年持續(xù)?？瓦\(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)均表現(xiàn)良好，運(yùn)載量持續(xù)強(qiáng)勁，收益大幅增加。公司亦受惠于聯(lián)屬公司國(guó)航的強(qiáng)勁溢利 （為2010年度業(yè)績(jī)帶來港幣248,200萬元的溢利），以及出售香港空運(yùn)貨站有限公司 （“香港空運(yùn)貨站”） 及香港飛機(jī)工程有限公司 （“港機(jī)工程”） 的權(quán)益獲得溢利合計(jì)港幣216,500萬元。公司亦受惠于香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）視作出售部分中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）權(quán)益所得收益港幣八億六千八百萬元。此項(xiàng)視作出售項(xiàng)目的產(chǎn)生，是由于國(guó)航發(fā)行若干新股而國(guó)泰航空不可參與。

　　國(guó)泰航空在公布2010年業(yè)績(jī)時(shí)表示，所有合資格員工將獲發(fā)相等于五星期薪酬加港幣6,000元或員工半個(gè)月薪酬 （以較低者為準(zhǔn)） 的2010年度利潤(rùn)分紅。按此方式計(jì)算，逾六成員工可獲發(fā)超過六星期薪酬的利潤(rùn)分紅，其中兩星期薪酬已于去年8月發(fā)給所有合資格的員工。這項(xiàng)利潤(rùn)分紅是在去年12月發(fā)給員工的第十三個(gè)月酌情年終獎(jiǎng)金以外額外發(fā)放的。

　　2010年國(guó)泰航空及香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“港龍航空”）合共運(yùn)載乘客2680萬人次，較2009年上升9.1%。由于經(jīng)濟(jì)客位需求持續(xù)殷切，加上頭等及商務(wù)客位的需求穩(wěn)步上升，使運(yùn)載率上升2.9個(gè)百分點(diǎn)。本年度客運(yùn)收益增加29.3%至港幣5,935,400萬元，收益率上升19.8%至港幣61.2仙。大部分市場(chǎng)均現(xiàn)強(qiáng)勁的需求，頭等及商務(wù)旅客量顯著上升，座位收益亦管理得宜。由于我們已恢復(fù)在經(jīng)濟(jì)逆轉(zhuǎn)期間削減或暫停的服務(wù)，以及增設(shè)新的航點(diǎn)，可載客量增加4.1%。

　　集團(tuán)的貨運(yùn)收益增加50.1%至港幣2,590,100萬元。國(guó)泰航空及港龍航空的貨運(yùn)量增加18.1%至180萬噸。由于在經(jīng)濟(jì)逆轉(zhuǎn)期間暫時(shí)停泊于沙漠的貨機(jī)重新投入服務(wù)，可載貨量增加15.2%。雖然可載貨量大幅增加，但強(qiáng)勁的需求令貨物運(yùn)載率增加4.9個(gè)百分點(diǎn)至75.7%。所有主要市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，尤其在10月及11月這段旺季。收益率增加25.3%至港幣2.33元，正反映這個(gè)情況。

　　燃油仍是集團(tuán)最大的單一成本，占總營(yíng)業(yè)成本35.6%。年內(nèi)油價(jià)上漲，較2009年的平均價(jià)上升28.0%。2010年的燃油成本總額 （撇除燃油對(duì)沖的影響）增加40.4%，反映油價(jià)上升及運(yùn)作量增加。管理與油價(jià)變動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。集團(tuán)的燃油對(duì)沖項(xiàng)目于2010年錄得虧損港幣4100萬元，而約港幣10億元的未變現(xiàn)市值計(jì)價(jià)盈利已在儲(chǔ)備中確認(rèn)。該等盈利將于2011年及2012年當(dāng)有關(guān)合約到期時(shí)根據(jù)期間油價(jià)的變動(dòng)而撥入損益賬。

　　經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善，使公司可以重整資產(chǎn)負(fù)債表。公司的財(cái)務(wù)狀況相當(dāng)穩(wěn)健，因此可以在繼續(xù)維持保守的資產(chǎn)負(fù)債表政策的同時(shí)，擴(kuò)大國(guó)泰航空的規(guī)模，從而進(jìn)一步加強(qiáng)香港作為主要國(guó)際航運(yùn)樞紐的地位。公司繼續(xù)投資建設(shè)現(xiàn)代化和富燃油效益的機(jī)隊(duì)，在2010年接收了7架新飛機(jī)。公司在2010年8月宣布?xì)v來最大宗的飛機(jī)交易，訂購(gòu)30架空中客車A350-900型飛機(jī) （將于2016年至2019年間接收） 及額外6架波音777-300ER型飛機(jī)，并于12月再訂購(gòu)2架空中客車A350-900 型飛機(jī)。于2011年3月，國(guó)泰航空宣布購(gòu)入15架新空中客車A330-300型飛機(jī)及10架新波音777-300ER型飛機(jī)。另外，國(guó)泰航空現(xiàn)正進(jìn)行磋商，或會(huì)再購(gòu)入14架飛機(jī)。可惜我們的新一代波音747-8F型貨機(jī)延遲付運(yùn)，其中首架的交付日期現(xiàn)定于2011年8月。

　　國(guó)泰航空于2010年增設(shè)米蘭及莫斯科兩個(gè)新航點(diǎn)，加開前往東京羽田機(jī)場(chǎng)的航班，并宣布于2011年6月開辦前往阿布扎比，及于2011年9月開辦前往芝加哥的客運(yùn)服務(wù)，并且透過與中美洲及拉丁美洲、美國(guó)、加拿大及日本的航空公司安排代號(hào)共享，為網(wǎng)絡(luò)增加22個(gè)航點(diǎn)。港龍航空增辦前往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的新航班、恢復(fù)前往日本福岡及仙臺(tái)的航班，并將沖繩納入網(wǎng)絡(luò)中。2010年12月，國(guó)泰航空宣布推出嶄新的長(zhǎng)途航機(jī)商務(wù)客艙平臥睡床。年內(nèi)，公司在倫敦開設(shè)新的頭等及商務(wù)客艙機(jī)場(chǎng)貴賓室，以及在香港開設(shè)第四個(gè)頭等及商務(wù)客艙機(jī)場(chǎng)貴賓室“爾雅堂”，并且開始翻新香港的旗艦貴賓室“寰宇堂”。

　　中國(guó)內(nèi)地有關(guān)當(dāng)局已正式批準(zhǔn)我們與國(guó)航合辦貨運(yùn)合資公司，兩家航空公司現(xiàn)正辦理所需的開業(yè)文件。國(guó)航現(xiàn)有的附屬公司中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”）將用作合資平臺(tái)。國(guó)貨航以上海為基地，有助國(guó)泰航空開拓長(zhǎng)江三角洲地區(qū)富吸引力的空運(yùn)業(yè)務(wù)商機(jī)。集團(tuán)正出售四架波音747-400BCF型貨機(jī)及兩部備用航空引擎予合資公司，其中一架飛機(jī)已售予國(guó)貨航，其余三架預(yù)計(jì)于2011年及2012年出售。我們對(duì)香港作為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的承諾堅(jiān)定不移，于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)興建貨運(yùn)站的工程正如期進(jìn)行。該設(shè)施訂于2013年初啟用，屆時(shí)將是全球最大及最先進(jìn)的同類設(shè)施之一。

　　國(guó)泰航空主席白紀(jì)圖表示：“業(yè)務(wù)由2008年及2009年大部分時(shí)間的低位迅速回升至2010年的歷史高位，實(shí)在令人欣喜，但這也反映出航空業(yè)瞬息萬變的特性，因此我們不可輕易自滿。假如再次出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退的情況，業(yè)績(jī)或會(huì)遭受不利影響，而且影響會(huì)來得非常急速。現(xiàn)時(shí)預(yù)計(jì)2011年需求將繼續(xù)強(qiáng)勁。但如現(xiàn)時(shí) （或更高） 的油價(jià)水平導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減少，則可能削弱這方面的預(yù)期?！?/P>

　　“隨著新航點(diǎn)的推出及班次的增加，可運(yùn)載量亦將增加。假如需求符合預(yù)期，則收益將與可運(yùn)載量同步上升?，F(xiàn)時(shí)燃油成本較2011年初的預(yù)期為高，其他營(yíng)業(yè)成本預(yù)計(jì)將會(huì)增加，部分成本的增長(zhǎng)速度甚至較收益增長(zhǎng)為快。特別就燃油而言，油價(jià)上漲的影響如未能以提高價(jià)格或燃油附加費(fèi)予以抵銷，或如以此等方式抵銷會(huì)令需求大幅下降，則預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)溢利率造成重大的不利影響?！?/P>

　　“航空業(yè)充滿挑戰(zhàn)和變幻莫測(cè)，我們會(huì)繼續(xù)審慎理財(cái)，致力嚴(yán)格控制成本。2010年發(fā)生了許多對(duì)我們有利的事情，加上我們擁有不少核心實(shí)力，包括能干和具承擔(dān)的工作團(tuán)隊(duì)、超卓的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)、與國(guó)航的緊密關(guān)系，以及國(guó)泰航空在作為世界一大國(guó)際航運(yùn)樞紐和中國(guó)內(nèi)地主要門戶的香港所擁有的地位等，我深信集團(tuán)必可繼續(xù)取得卓越的成就?！?/P>

　　國(guó)泰航空2010年全年業(yè)績(jī)