昨（14日）日晚間，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）發(fā)布年報(bào)，作為首份航空業(yè)年報(bào)，海航業(yè)績(jī)備受關(guān)注。

　　2010 年，海航完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入196.15 億元， 同比增長(zhǎng) 42.03%，全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)30.14億元，比去年同期增加800.56%。值得注意的是，年報(bào)顯示公司投資性房地產(chǎn)期末余額達(dá)98.7億，比年初增加43.3億。

　　海航擬向全體股東每10股派發(fā)紅利0.5 元（含稅）。3月14日，海航股價(jià)低開(kāi)后震蕩走高，放量上漲，收漲2.74%，報(bào)收于8.24元。

凈利增長(zhǎng)8倍

投資性房地產(chǎn)余額近百億

　　2010年，海航實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量1,863.01萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.88%；累計(jì)貨郵運(yùn)輸量28.25萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 19.72%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352,683 萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)17.77%。

　　2010年，中國(guó)民航經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。航空公司完成營(yíng)業(yè)收入2999億元、利潤(rùn)總額351億元，分別比上年增長(zhǎng)39.8%和5.2倍。

　　根據(jù)三大航業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)兩倍以上，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）業(yè)績(jī)預(yù)增10倍以上，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）2010年業(yè)績(jī)預(yù)增15倍以上。

　　根據(jù)年報(bào)顯示，海航預(yù)計(jì)2011年計(jì)劃收入240億元，凈利潤(rùn)目標(biāo)為40億元，海航表示為完成2011年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，預(yù)計(jì)2011 年度的資金需求約280億元人民幣，公司將通過(guò)銀行信貸、短期融資券等多種融資渠道籌措解決，資金用途主要是保障運(yùn)力增長(zhǎng)。3月8日公告顯示，海航擬發(fā)行票面總額不超過(guò)50億元公司債券。

　　年報(bào)顯示，海航投資性房地產(chǎn)期末余額達(dá)98.7億，比年初增加43.3億。

　　2010年底，海航以“航空運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)頗微”為由啟動(dòng)巨資收購(gòu)關(guān)聯(lián)地產(chǎn)，以24.65億元人民幣收購(gòu)海航航空控股有限公司全資子公司海南航鵬實(shí)業(yè)有限公司、海南國(guó)旭實(shí)業(yè)有限公司和海南國(guó)善實(shí)業(yè)有限公司三家地產(chǎn)項(xiàng)目公司各100%股權(quán)。

油價(jià)高企

成本壓力大增

　　2010年，公司引進(jìn)飛機(jī)12架，其中波音737-800飛機(jī)9架、空中客車A330飛機(jī)3架；退出飛機(jī)6架；飛機(jī)總數(shù)凈增6架。截止2010年底，公司運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)97架，全年可提供座位數(shù)617.13萬(wàn)個(gè)。

　　公告顯示，報(bào)告期內(nèi)海航營(yíng)業(yè)成本同比增長(zhǎng)17%，公司解釋為本期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中購(gòu)買航油，支付起降、配餐費(fèi)及機(jī)上供應(yīng)品等成本費(fèi)用增長(zhǎng)所致。

　　紐約市場(chǎng)油價(jià)3月7日繼續(xù)上漲，突破每桶105美元，油價(jià)飆升，對(duì)于航油占總成本三到四成的航空公司來(lái)說(shuō)，高航油成本必將成為其沉重負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士指出，僅靠提高燃油費(fèi)等手段抵消部分成本會(huì)對(duì)航空公司銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，因此啟動(dòng)航油套保業(yè)務(wù)成為航企降低成本的必然選擇。近日，東航董秘羅祝平也表示，東航財(cái)務(wù)部門已就重啟航油套保業(yè)務(wù)進(jìn)行研究。兩會(huì)期間，國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟也確定地表示，國(guó)航仍將啟用航油套保。

　　海航是四大航空公司中唯一沒(méi)有參與航油套保的上市公司，在避免了2008年航空公司套保巨虧的同時(shí)，面對(duì)此輪上漲的油價(jià)壓力，海航會(huì)否參與套保仍未可知。