6月15是歐盟要求中國(guó)和印度提交2011年飛行數(shù)據(jù)的最后期限，但截至今（21）日已經(jīng)逾期6天之久，中國(guó)反對(duì)將國(guó)際航空納入歐盟碳排放交易體系的態(tài)度依然堅(jiān)決，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前明確表示，中國(guó)航空公司不會(huì)向歐盟提供任何的碳排放數(shù)據(jù)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但在全球僅剩中印10個(gè)航空公司未按期提交數(shù)據(jù)局面下，歐盟同樣底氣十足，其氣候行動(dòng)專員公開(kāi)表示，歐盟各國(guó)將會(huì)實(shí)施懲罰措施。強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話，一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)似乎已在爆發(fā)的邊緣。但業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)放緩，歐債危機(jī)不斷蔓延，開(kāi)打貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)雙方均不利，多邊協(xié)作找出解決之策為中歐碳稅之爭(zhēng)未來(lái)發(fā)展方向。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

單邊強(qiáng)征碳稅歐盟有何小算盤民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2008年11月19日，歐盟通過(guò)法案決定將國(guó)際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系，2012年1月1日起正式征收碳交易排放稅，所有到達(dá)和飛離歐盟機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班均納入了歐盟的碳交易排放體系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　法案規(guī)定，若航空公司的碳排放量超出上限，將被強(qiáng)制要求購(gòu)買排放許可，否則每排放一噸二氧化碳就將面臨100歐元的罰款。因此公布后，遭到中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、印度等全球幾十個(gè)國(guó)家的強(qiáng)烈反對(duì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過(guò)，碳排放市場(chǎng)是繼石油之后，一個(gè)規(guī)模更大的全球性商品交易市場(chǎng)，《解放日?qǐng)?bào)》消息，2012年，全球碳市場(chǎng)交易額有望達(dá)到1500億美元，而歐洲毫無(wú)疑問(wèn)是全球最大的碳買家，交易量將達(dá)到62億噸二氧化碳排放當(dāng)量，交易額將達(dá)到1185億美元，占全球交易總量的73%。不過(guò)，碳價(jià)格在2011年降至創(chuàng)紀(jì)錄新低，全球碳市場(chǎng)市值僅比2010年增長(zhǎng)了4%，如果歐盟能將中、印等大國(guó)納入這個(gè)碳交易系統(tǒng)的話，那么整個(gè)市場(chǎng)的交易必將再度活躍起來(lái)，從而也將意圖自建碳交易體系的對(duì)手紛紛擠出局。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　而據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，由于《京都議定書(shū)》即將于年底到期，各國(guó)又無(wú)法就此后的碳減排制度安排達(dá)成新協(xié)議，國(guó)際性碳排放權(quán)交易市場(chǎng)也將失去存在的法律基礎(chǔ)。因此歐盟正是希望以率先開(kāi)征碳稅的做法，強(qiáng)制全球航空企業(yè)接受歐盟關(guān)于碳排放權(quán)的交易規(guī)則，并參與到歐盟設(shè)立的碳排放權(quán)市場(chǎng)中，進(jìn)而繼續(xù)確保歐盟在國(guó)際碳排放市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道也稱。歐盟一方面欲憑借機(jī)制和立法等優(yōu)勢(shì)來(lái)主導(dǎo)全球未來(lái)綠色發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)，另一方面是通過(guò)強(qiáng)征航空碳稅增加域外航空業(yè)的成本來(lái)減緩歐洲航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

航空公司成本被迫增加中國(guó)堅(jiān)決反對(duì)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）稱，在過(guò)去的10年中(2002-2011年)，航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬(wàn)億美元，是世界上增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，但是，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率即便在最好的時(shí)候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。在2008年金融危機(jī)的低谷之后，今年對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份。全球航空業(yè)又進(jìn)入新一輪痛苦期。今年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤(rùn)為30億美元，凈利潤(rùn)率僅0.5%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一旦歐盟強(qiáng)征碳稅，中國(guó)航空業(yè)將受到較大負(fù)面影響，《工人日?qǐng)?bào)》消息，據(jù)歐盟數(shù)據(jù)測(cè)算，歐盟航空碳稅將使中國(guó)民航業(yè)2012年的成本增加7.9億元，到2020年時(shí)，年成本預(yù)計(jì)還將增加37億元，2012年至2020年共導(dǎo)致中國(guó)民航業(yè)成本增加179億元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　因此，在中國(guó)民航業(yè)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中國(guó)對(duì)歐盟單邊征收碳稅行為堅(jiān)決反對(duì)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，原任中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司董事長(zhǎng)王昌順日前表示，根據(jù)中國(guó)民用航空局的指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　另外航企成本的增加，最終也將轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，因此也遭到廣大中國(guó)民眾的反對(duì)。中新網(wǎng)能源頻道近日關(guān)于，是否應(yīng)該全盤抵制歐盟碳稅的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，69.2%的觀眾認(rèn)為，強(qiáng)征碳稅分明就是歐盟的貿(mào)易壁壘?！把蛎鲈谘蛏砩稀碧寂欧哦愖罱K都會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，應(yīng)該抵制。而認(rèn)為節(jié)能減排是大趨勢(shì)，不能一味抵制的僅占31.8%。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

“硬碰硬”摩擦難免出現(xiàn)實(shí)質(zhì)貿(mào)易戰(zhàn)概率小民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　今年5月15日，歐盟氣候行動(dòng)專員康妮·赫澤高宣稱有1200家航空公司已按歐盟規(guī)定在3月31日前提交了2011年的飛行數(shù)據(jù)，如果中國(guó)和印度的航空公司繼續(xù)抵制歐盟違抗要求，在最后期限前拒絕透露2011年的碳排放量數(shù)據(jù)，歐盟將對(duì)相關(guān)航空公司采取懲罰措施，包括實(shí)施罰款、扣機(jī)、限航等行動(dòng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　但截至今日已經(jīng)逾期6天之久，中國(guó)反對(duì)將國(guó)際航空納入歐盟碳排放交易體系的態(tài)度依然堅(jiān)決，《解放日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前明確表示，中國(guó)的航空公司反對(duì)將國(guó)際航空納入歐盟ETS的立場(chǎng)不會(huì)有任何改變，堅(jiān)決擁護(hù)和嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)民航局的指令，過(guò)去和未來(lái)都不會(huì)提交碳排放數(shù)據(jù)。中航協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪時(shí)表示，一旦歐盟對(duì)中國(guó)航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國(guó)政府會(huì)迅速推出反制政策。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　“硬碰硬”的對(duì)決，使的貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)期明顯升溫。但歐債危機(jī)依然嚴(yán)峻，歐盟也很清楚打貿(mào)易戰(zhàn)的后果。人民網(wǎng)消息，歐盟航空與國(guó)際運(yùn)輸政策司司長(zhǎng)馬修·鮑德溫表示：“我們不打算為此與任何一方打貿(mào)易戰(zhàn)，這樣對(duì)各方都不利，唯有相互協(xié)作才符合國(guó)際航空業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)。”民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　新華社也有消息稱，空中客車公司（Airbus S.A.S.）客戶事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義12日表示，空中客車公司完全支持中國(guó)政府在歐盟碳排放交易機(jī)制問(wèn)題上的立場(chǎng)。任何單方面的措施都是不會(huì)成功的，我們需要一個(gè)國(guó)際性的解決平臺(tái)?！崩琢x表示，空中客車公司一直在通過(guò)法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙政府來(lái)與歐盟進(jìn)行溝通，希望歐盟能夠改變他們的做法。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

氣候日益嚴(yán)峻減排大勢(shì)所趨民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中新網(wǎng)能源頻道了解到，航空業(yè)的碳排放量占全球人為碳排放總量的2%，面對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候問(wèn)題，減排已經(jīng)是大勢(shì)所趨。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　作為當(dāng)前國(guó)際碳排放市場(chǎng)的主要項(xiàng)目供應(yīng)國(guó)，中國(guó)在碳稅問(wèn)題上，應(yīng)未雨綢繆，加快推出自主的碳排放權(quán)交易規(guī)則和交易市場(chǎng)，《新京報(bào)》報(bào)道，減少對(duì)基于《京都議定書(shū)》設(shè)立的現(xiàn)存國(guó)際碳排放市場(chǎng)的依賴。最大限度地維護(hù)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)及普通旅客的經(jīng)濟(jì)利益，并為全球溫室氣體減排事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》消息，國(guó)際航協(xié)也正在制定一個(gè)限制碳排放的全球統(tǒng)一方案，這個(gè)方案將在未來(lái)幾個(gè)月提出，而在今年11月，國(guó)際民航組織ICAO將有一個(gè)會(huì)議討論，選取一個(gè)方案出來(lái)供第二年的國(guó)際民航組織年會(huì)討論，這個(gè)年會(huì)將在2013年10-11月左右舉辦，屆時(shí)將會(huì)正式確定一個(gè)全球統(tǒng)一方案。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　按照這個(gè)方案，未來(lái)全球航空運(yùn)輸業(yè)致力于實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：到2020年，年均燃油效率提高1.5%；從2020年開(kāi)始，穩(wěn)定碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)；到2050年，碳排放量將比2005年減少一半。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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